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2017年前三季度已经过去，伴随着9月豪华车销量的出炉，豪华车市场的争夺和裂变越来越明显。
三大德系品牌依然位列豪华车阵营的首位，然而其具体名次排列却不如往年那么明朗。猛追一线阵营的二线豪华车品牌，销量在前三季度确实得到了明显的增长，然而使用激烈手段的背后，是否会带来源源不断的后遗症？而另有一些豪华车品牌则越来越被边缘化……
数据显示，2017年前三季度，奔驰(含smart)以46.01万辆的销量继续领跑豪华车品牌，宝马(含MINI)则以2万多辆的差距紧随其后，奥迪以41.81万辆的销量位居三大品牌之末。
而单从9月份的销量来看，奥迪的单月销量达到5.8万辆，超过了奔驰和宝马，表现出猛烈反扑的势头，加快缩小与第二名的距离。
众所周知，在中国豪华车市场上一直呈现的都是ABB的格局，然而这一格局在今年年初被打破。
奥迪于2016年11月与上汽集团签订合作框架协议，“再合资”的这一动作却招致了一汽大众奥迪经销商的集体提价和停止提车。因此，奥迪在一季度的销量同比大幅下降，同时也跌至第三位。
意识到事件严重性的奥迪为了挽救销量颓势，在终端给予大幅优惠来刺激消费，以主销车型奥迪A6L为例，全系优惠在4万-10万元之间，而同级别的宝马新5系和奔驰E级则几乎没什么明显优惠。
自进入6月，奥迪一改年初的销量颓势，销量开始迅速回升，恢复至以往的销量水平，并连续4个月获得中国市场豪华汽车销量单月冠军，同时不断缩小与奔驰、宝马的差距。
从销量增速来看，奔驰和奥迪在前三个季度的同比增速都达到了29%，虽然奔驰在9月的单月增速为11%，低于8月的单月增速(24.5%)，开始逐渐放缓，但是仍然高于奥迪和宝马。
然而奔驰最近的频繁召回事件对品牌产生了一定的负面影响，或许也为其未来的发展埋下了隐患。
不过对于奥迪来说，在前三季度销量落后奔驰4.2万辆、销量增速也略低于奔驰的情况下，2017年想要超越奔驰和宝马，再次卫冕中国豪华车市场销量冠军，仍有很大压力。
目前，奔驰定下的中国市场60万辆的销售目标已经完成76.68%，如果到年底仍能保持领先优势，那么这将是奔驰进入中国市场以来拿下的首个年度豪华车销量冠军。
一线豪华车中，虽然三大品牌的排名仍是未知，但是其地位依然十分稳固，销量远超紧随其后的凯迪拉克、捷豹路虎等，市场份额高达70%以上。
但从销量增速来说，凯迪拉克在前三个季度的同比增速高达64%，意味着其销量比去年同期翻了一番不止。此外，不仅凯迪拉克，捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃在9月的单月销量增速基本上都超过了一线豪车品牌。
也就是说，二线豪华车的发展速度大大超过了一线年，二线豪华品牌中捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯的销量突破了10万辆大关。截至2017年前三季度，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃的销量分别为12.45万辆、10.47万辆、9.45万辆、8.23万辆。按照目前的销量增速，二线万辆俱乐部”。
一位汽车界资深分析人士表示，通过大幅的价格优惠带来的销售增长，第一，这种销量和销量增速十分不稳定，而风险却是很高。因为即使是豪华汽车品牌，也没有办法承受长期大打折扣的压力。
相较于一线豪华车和二线豪华车，英菲尼迪、讴歌进入中国多年，但是销量仍未有起色，逐渐步入豪华车品牌的边缘化阵营。
数据显示，英菲尼迪在2017年前三季度的销量为3.38万辆，同比增长16%；在9月的销量为4479辆，同比增长19%。
目前，英菲尼迪的Q50L和QX50是销量的重要支撑，而针对这两款车型给出的价格优惠也是最大。其中，Q50L的平均优惠为7万元，部分经销商甚至给出近10万元的优惠。
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