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北京产权交易所最新发布“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产转让披露公告”，转让方为北京现代汽车有限公司重庆分公司，转让底价为25.8亿元。
这是北京现代汽车的重庆工厂，该工厂早已处于停工状态，部分设备处于闲置或报废状态；该工厂在本年度8月11日进行了第一次挂牌转让，转让底价为36.8亿元，然而尴尬的是直接流拍了。二次挂牌转让的价格直接降低11亿元，这家规划产能30万辆的工厂还能卖得出去吗？
拭目以待，现在的汽车行业产能过剩已经是众所周知的事情，这样一家工厂对于一线车企并没有太大吸引力，而新势力车企有扩产需求的并不多。
北京现代共有五家工厂，北京顺义一厂早已卖给理想汽车，重庆工厂挂牌转让；现代汽车在六月宣布将再关闭一家工厂并出售两家工厂，算上重庆工厂，最终现代汽车将只保留一家工厂。然而这已经是最理想的结果，最差的结果自然是现代汽车离开中国市场，关闭所有合资工厂；至于这个结果会不会发生还很难预料，但如果现代汽车再不加速产品线升级的话，拿到“退场券”的概率势必会非常高。
现代起亚是仅剩下的两个韩系合资汽车品牌，现在的起亚汽车销量已经非常之低；其九月销量至今也没有发布，八月的销量显示起亚品牌没有一款车的销量可以突破900辆！所有的量产车都是冷门车。现代汽车的情况相对好一些，还有四台车的月销量能破千辆，其中销量最高的是伊兰特；可是伊兰特完全依靠以价换量，其价格定位已经看齐桑塔纳或轩逸等车，长此以往是会应降低现代汽车的品牌力，而品牌又是合资汽车赖以生存的筹码。也是现代汽车高管就讲过要停产10万以内的车辆，然而届时的现代汽车就连一辆能打的都没有了。
纵观现代起亚的所有量产车，主力车型或使用小排量自然吸气发动机配合无级变速器，或用小排量涡轮增压发动机配备干式双离合；这两个组合的水平都非常低，过低的产品力是现代起亚汽车销量连续七年下滑的核心因素。
可是现代起亚却又没有给产品升级技术储备，这个结论从其高端品牌捷尼赛思汽车可以得到印证。
留给现代起亚唯一的破局之路就是加速汽车电动化，和其他合资车系站在一条全新但起点相同的起跑线上才有机会逆袭；只是现代起亚似乎并不重视电动汽车，现代汽车唯一的电动汽车是悦动EV，八月销量只有5辆！起亚的K3 EV已经没有销量。高调上市的起亚EV6在八月份只交付掉3辆。
这就是北京现代和悦达起亚的现状，其依靠低端燃油车只能在欧美市场中稳定销量，在不缺少打造主流车的汽车制造商、以及电动化进程非常快的中国市场里，也许现代起亚都将成为过去式。 |
