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这些日子，各大车企忙不迭报出喜人的销量数据。然而刚刚过去的6月，汽车质量问题投诉量却有显著的上涨势头，投诉排行榜的座次也发生了较大变化。
根据国家质检总局缺陷产品管理中心（）的投诉记录，2016年1月1日至2016年6月30日期间，中心官网收录到了五千多起针对乘用车质量问题的投诉。车聚君经过排重、去伪、核对，最后整理出5,221个投诉样本。
从2015年开始，车聚君统计汽车投诉排行榜已有一年多时间。将这一年来的投诉量进行对比，非常显眼的结论就是：投诉量在明显增多。
刚刚过去不久的6月份，质检总局缺陷产品管理中心官网汽车投诉样本的数量为1,103例，这是车聚君统计榜单以来投诉量最大的月份。如果进行同期对比，2015年6月份投诉量只有400多例（6月5日至6月30日期间，为418例），2016年6月份同比翻了一倍还多。
按照季度划分，2016年第二季度投诉总数为2,644例，2016年第一季度为2,470例，环比增长7.0%。按照半年划分，去年下半年（2015年7月1日至2015年12月31日），投诉案例共3,096例，今年上半年数量高出68.6%。
有的读者也许会这样理解：中国市场汽车销量越来越高，投诉自然也越来越多嘛。可是仔细瞧瞧吧，汽车销量都是下半年冲关更高，即便是次年上半年，也不可能在销量上超出近七成比例。况且6月份创下单月新高，也印证了“投诉数量整体增长”的论点。
当然，这并不是说中国汽车的质量在集体滑坡。还有一种积极的因素：消费者维权意识越来越强，因而越有可能向质检总局投诉爱车的故障。
“投诉销量比”是车聚网首创概念，主要用来回应“卖得多所以被投诉多”的质疑—它的内涵，就是每单位销量对应的投诉量到底有多高。需要注意的是，这一概念需要销量规模达到一定程度才有参考意义。例如有些进口车销量极低，偶然被投诉个别几次，计算下来“投诉销量比”很高，但不能说这款车质量问题一定很多。
今年上半年，各大汽车品牌中，丰田以989例的投诉量高居榜首。关于丰田“折桂”，车聚君已经在第一季度投诉排行榜里感慨过：“开不坏的丰田，修不好的XX”何在？。
丰田可靠名誉的小船说翻就翻，最大的原因，正是国产CVT无级自动变速箱的瑕疵。上半年关于丰田自动变速箱的投诉达到了880例，占该品牌总投诉量的89%；其中卡罗拉自动变速箱投诉为583例，占丰田变速箱投诉量的59%。
最典型的CVT故障当属“啸叫”，在车辆行驶过一定里程后，会传出类似哨声的异响。丰田官方解释是，CVT减速从动齿轮过盈配合部过盈量不足，行驶中可能会出现异响。有技术工作者分析指出，阀体孔位精密度和气密性不够造成喷油油压不足，随着变速箱油温升高的同时油压也随之升高；油压的异常，导致CVT钢带减速齿轮无法获得有效润滑，在出现磨损后可能产生“啸叫”。除了丰田之外，日产这个CVT大户也遭遇过相似的问题。
而在诸如发动机、轮胎等常见投诉领域，今年上半年丰田被投诉的案例倒并不多，如发动机只有38例。
其实丰田的粉丝不要太难过，因为投诉中，多达707例集中在第一季度，只有281例在第二季度；而第二季度有关CVT的投诉更是只有22例。这个趋势是不是意味着丰田“CVT之痛”已经走上缓解的道路呢？
相形之下，福特的“亚军”座位似乎更稳一些，上半年856例投诉距离丰田已经不远，第二季度的398例远高于丰田。从车身、传动系、电子电器到发动机，福特均有排名靠前的投诉量。
对福特来说，导致最多投诉的系统是车身，402例几乎占去一半。新蒙迪欧“还是熟悉的味道”；而车架锈蚀等问题也被列入车身范畴下。另一块让福特车主苦恼的领域则是传动系，投诉总量达到了220例，其中双离合自动变速器为116例。
当然，福特也不是没有进步。用“缺陷占比”去除以“2015年市占率”，可获得“投诉销量比”，理论上正常值为1，越大说明投诉率越高。福特今年上半年的该参数为3.65，比起2015年下半年的4.35，还是要有所好转。
第三名雪佛兰在第一季度投诉量并不大，仅为67例，但第二季度轮胎问题集中爆发，使上半年投诉量暴增到672例，这里车轮和轮胎的投诉占了470例之多。
新三包规定，在早期使用中出现批量质量问题，经国家权威部门鉴定确认后实行产品召回理赔。但这条规定略虚，现实中一般是消费者和4S店进行协商，后者一般经厂家同意后和轮胎生产者沟通，生产者经内部技术鉴定，认为构成质量问题了才有可能免费维修或更换。
不过，让轮胎厂既当运动员又当裁判员，鉴定结果能否让消费者顺利理赔，就可想而知了。所以，第三方中立而专业的鉴定机构被呼吁了很多年，似乎一直没有落地。而质检总局2013年就准备成立的“汽车三包专业技术委员会”不知道进行的怎么样了？
轮胎问题，说大不大，说小不小。这也一举让雪佛兰品牌的投诉销量比跃升至3.90，成为第一，一举超过福特、丰田。这，得引起通用注意。
第4名是大众，552例投诉量，“投诉销量比”为0.76。悬架系统投诉量为194例，属于各系统中最高者，绝大部分都是速腾扭力梁后悬所致。总体来说，大众除了悬架和发动机“老梗”之外，其他系统投诉量增长较慢，相对来说可以算一种“进步”。
当然，速腾现在的重心是忙着宣传上半年月均销量2.6万辆、增速27.7%的新闻。它的内心OS是：你投诉再多，不妨碍我销量越来越多。有本事你投啊，你投啊！
有时，车聚君看着微博上“西北青城大叔”、“大众速腾断轴事件”、“断轴版速腾车主”等用户日复一日精卫填海般的批露大众各种丑闻时，有些心酸。毕竟，他们抗不住中国有更多这样的消费者：
前十名里，唯一的豪华品牌是奥迪，而仅有的自主品牌则是比亚迪，“双迪”分别排在第6和第8，投诉销量比都超过1。奥迪主要问题主要来源于发动机；比亚迪则是电气设备和传动系占去最多的投诉。
想起最近微博上一个比较火的视频，一位比亚迪车主开着唐在暴雨后的一条街道上像船一样游弋。旁白充满了自豪和喜悦。冒着被围攻的危险，小声说一句：如果是因为类似的情况让电气设备有了问题而去投诉，比亚迪是有点冤。
当然，比亚迪的DCT问题也有点冤。本来就是“借鉴”的大众DSG，既然师傅还没把问题彻底解决，徒弟有点问题也可以理解。哪有那么多“青出于蓝而胜于蓝”的好事？
单一车型投诉排行榜变化则比品牌更大，整体趋势上有一定相似之处。卡罗拉依然由于第一季度CVT故障频发，即便第二季度问题有所改善，仍然在半年榜上登了一个不太光彩的“顶”。
卡罗拉的南方小伙伴雷凌排第4，较第一季度改善了一位。两款车的“投诉销量比”分别是8.90和8.67，属于“较高的水平”，当然这个水平绝不代表质量水平。
长安福特蒙迪欧排在第3名，上文所说的异味问题亟待改善。厂商宣称异味并非来自车内材料，而是行驶过程中舱内负压使得气流将外界气味带入车内；车门阻尼片为丁基橡胶，并不是沥青。但其他车型似乎较少出现类似蒙迪欧的情况，车主是否会对这样的解释满意呢？
蒙迪欧的前辈致胜仍然稳居“投诉销量比”榜首，超过54%。当然，今年致胜已经没有销量，出于数据可得性的原因，这里采用了2015年的市占率。这款已经不再交付的老车，上半年依然被投诉了88次，堪称奇特。
读者看到这里可能会说，为啥落下第2名不说？这张面孔在第一季度榜单上并未出现——雪佛兰创酷，但是上半年却以463例仅次于卡罗拉，轮胎问题占据441例。而在“投诉销量比”上，32%仅次于致胜。
对美系车来说，轮胎倒确实经常成为软肋，雪佛兰4S店工作人员亲口向车聚君承认，所用的G品牌轮胎质量不如M品牌和P品牌……
在品牌投诉榜前十名中，豪华品牌和自主品牌各自的唯一代表是奥迪和比亚迪，而在车型投诉榜前十名里，依然还是“双迪”落座。奥迪A4L有173例，排第6。比亚迪秦以91例排第10，也是前30名中的唯一自主品牌车型。对比第一季度，秦的“投诉销量比”削减了一半，但仍高达11.48。
其他排名较为靠前的车型还有速腾、昂科拉、科鲁兹和福克斯等，这些车型的高投诉率，是所在品牌排名靠前的重要原因。第一季度投诉榜上负担不轻的斯巴鲁森林人，整个上半年的名次依然没有明显改善。
和第一季度类似，按照年款划分，2014款车型（主要生产时间为2013年下半年至2014年）多达38.8%；然后是2015款的21.1%和2013款的18.2%。
这三个年款的车辆制造时间跨度大约为4年，平均行程里程大约在1万公里－6万公里间，按照机械故障澡盆曲线正值最高峰，却也是检验一款车型或一个品牌稳定性最可靠的观察期。
在投诉部位上，传动系以34.8%依然排第一。丰田、日产的CVT瑕疵、福特的PowerShift故障……都让诸多车主头疼。
在双离合器变速箱方面，福特已经在大部分新车上放弃使用PowerShift，这方面的投诉在二季度也明显减少。但也要看到，一大批国内车企和一些外资车企已经或将要使用双离合传动，包括比亚迪、观致、通用、本田、广汽、长城，而吉利和东风的双离合车型也箭在弦上。个中风险，各厂家需要审慎对待。
接下来是车身的14.6%和发动机的14.4%，其中车身所占份额甚至有所抬头。轮胎和车轮虽然只有13.2%，但该系统零部件数量少，单一部件的故障次数排在前列。
至于悬架系统，虽然由于轮胎部分“突然崛起”而比例下降，但投诉量绝对值却没有显著减少。
和车身一样，电气设备投诉占比也较第一季度上升。诚然，车辆电气化和材料/内饰档次提升是汽车行业的发展趋势，但稳定可靠性却是另一条腿，两条腿走路才能稳步前行。
车聚君认为，汽车投诉的缺陷不外有三：设计缺陷、原材料缺陷、加工制造缺陷。大众的DSG是三者兼备的典型，速腾的“断轴门”则是设计、原材料的问题，翼虎断轴门主要是材料问题，昂科威是纯设计问题，丰田CVT异响应该是设计和制造问题。
而轮胎故障似乎又将美系品牌推到了榜单的风口浪尖，这取决于供应链配套，需要供应商改善部件质量。
我们理解厂家在激烈市场竞争中，拥有更新技术、更低成本、更快速度，才能有一席之地。有了销量与市场份额，各级职业经理人才能高升或保位。这些追求本身都没有错，但任何追求都不能跨越一条底线：不能以牺牲产品质量为代价。这当然也需要法规的进一步完善与严格执行。
对消费者而言，还是老的不能再老的忠告：不迷信任何品牌，不盲求新技术，新车一般上市半年后再做决定。 |
