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2003 年正式进入汽车行业的比亚迪见证了中国汽车产业的进阶、辉煌以及新能源转型的时代巨变。如今，国际化正成为中国企业走出去的关键一课，也是中国制造迈向中国智造的一道必考题。
2021 年 5 月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，经过 2 年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等 57 个国家及地区。截至 2023 年 8 月，比亚迪新能源乘用车出口量已超 17 万辆。比亚迪将继续加速拓展新能源乘用车的全球布局。
比亚迪董事长王传福曾表示：“2023 年的重点将是全球化，比亚迪已经通过出口和本地化生产两条路径推进比亚迪的全球化战略。”近几月，比亚迪非常积极地部署海外市场，加速拓展欧洲、亚太和美洲等多个地区市场。目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等 57 个国家及地区，海外累计销量超过17 万辆。2022 年 9 月，全资投建的第一个海外乘用车工厂于正式在泰国落地，预计将于 2024 年开始运营，年产能约 15 万辆。该工厂生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。今年 10 月，比亚迪汽车首个海外合资工厂选择了乌兹别克斯坦。比亚迪还在法国、西班牙、德国等欧洲国家寻求建立整车工厂的可能性。在 9 月初的德国慕尼黑车展，比亚迪携海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元PLUS、海豚、汉以及腾势 D9 亮相。海豹正式在欧洲上市，宋 PLUS EV 冠军版不久也将在欧洲上市。
和大部分中国企业选择的国际化路径不同，比亚迪没有把易进入的发展中国家作为优先布局的市场，而是选择了难度更大、壁垒较高的发达国家作为国际化优先市场，并通过全球化技术研发、销售，做好全球化品牌经营，打造真正全球化的品牌。乘用车进入 57 个国家和地区、海外多国销冠：
哥伦比亚：2023 年 1-8 月累计新能源汽车销量冠军 泰国：BYD ATTO3 连续 8 个月纯电动车销量冠军
有网友说：我骄傲！老车主看着比亚迪日益强大，如同看着自己孩子茁壮成长一样心花怒放！还有网友说：其他豪车车主：飘个移，轰脚油，蹦个零百，仰望车主：泡个水，掉下头，拆个轮子！
还有网友这段话，看的我热血沸腾：一个超牛的老板用自己近乎疯狂的梦想聚拢了一堆牛人走在实现大梦想的路上，回头看上世纪九十年代在比亚迪刚成立不久，北京大学毕业后第一份工作就毅然决然加入还很弱小比亚迪的何龙和赵俭平这些副总裁们，这些人相信了而且追随了二十多年，试想一下上世纪九十年代有几人北大毕业会看的上那时的比亚迪，或许创始人的人格魅力是迪子成功的原因之一吧。那么如今的迪子今年就招聘3.18万本硕博毕业生其中61%是硕士博士进入旗下中央研究院汽车工程院等11家研究院，那个曾经的少年早已今非昔比成长为心中有火眼里有光的青年，20万研发工程师和200万员工是王总的阶段性梦想终将会实现，但这可能还不是迪子的发展上限，代表我们去全球竞争是你的使命！
12年前，王传福说过“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。”比亚迪新能源汽车赛道上一直是引领者的角色，而非跟随者，掌握着绝对的市场定价权。比亚迪ATTO3在国外最高价格与国内相差5倍多（新加坡售价85万），售价足以与BBA等传统豪华品牌汽车相媲美。说明在海外市场，高端消费群体已经开始接受和认可比亚迪。比亚迪能够在海外定高价的底气来自于深耕多年的技术与创新，在比亚迪的技术鱼池里，有全球首创的刀片电池，能够完美适应亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等不同地区的气候条件，为当地消费者带去真实耐用的车辆续航以及安全可靠的充放电表现。
其实，表面上看是比亚迪的成功，实际上是中国各个产业发展到位了。国家电网的普及使得中国任何一个县都有电，基建的完备让汽车有了市场，材料人才的储备让动力电池日新月异，软件工程的发展让车机和电控突飞猛进。 |
