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第三季经营亏损依旧。此外，零跑汽车前三季度累计交付8.88万辆车，离年初制定的20万辆目标甚远。
10月17日，关于经营亏损、T03交付量减少原因、第四季度产品策略等问题，时代周报记者向零跑汽车发去采访提纲。并在10月19日致电零跑汽车官网电话，但截至发稿未获有效回复。
摩根大通证券研报指出，零跑汽车2023年3季度业绩超预期，但2024年业绩的提升空间可能会受到行业竞争的制约。
今年第三季度，零跑汽车累计交付44325辆，同比增加24.5%；季度总收益56.555亿元，同比增长31.9%，环比增长29.4%。以此计算的零跑汽车第三季度单车均价达到12.76万元，较2022年同期的12.04万元单车均价有所提升。
值得注意的是，零跑汽车C11和C01第三季度交付量分别同比大幅增长58.6%和1384%至27378辆和8325辆，而T03交付量第三季度同比减少51.5%至8622辆。
今年8月1日，零跑汽车率先官宣，旗下C11和C01的5款配置车型至高下调2万元，其中C11 650智享版低至18.98万元、C01 606智享版低至17.38万元；9月1日，零跑汽车又宣布旗下T03的4款配置车型至官方补贴1万元，售价4.99万元起。此外，9月20 日，零跑汽车C11和C01超级增程上市，售价分别为14.98万元起和14.58万元起。
时代周报记者注意到，零跑汽车第三季度销售成本同比增长19.6%至55.882亿元；研发开支同比增长17.3%至4.74亿元，销售开支同比增长13.1%至4.413亿元。
零跑汽车在第三季报中表示，因为销量的增加和销售车型结构的改善，销售成本同比增长；同时，随着研发投入力度的加大、品牌建设和销售渠道的拓展，且期内加大了新车型C01增程的广宣投放力度，研发和销售开支均增长。
目前零跑汽车的经营利润依然处于亏损状态，今年第三季度经营亏损为10.254亿元。按交付44325辆的数据计算，零跑汽车第三季度单车经营亏损为2.3万元。
不过零跑汽车第三季报显示，由于销售车型结构的改善带来的平均售价提升及持续的将本，毛利率由负转正为1.2%。
江西新能源科技职业学院汽车技术研究院院长张翔向时代周报记者指出，零跑汽车现在正经历整体的产品转型，从5万元级别的T03向20万级别的C01等车型升级，单车的售价和利润都在提高。
今年年初，零跑汽车将今年的销量目标定为20万辆，较2022年全年销量几乎增长一倍。
然而，三个季度过去了，零跑汽车前三季度累计交付8.88万辆车，仍不足全年目标的一半，仅完成44.4%。
倘若零跑汽车要完成全年目标，第四季度月均交付量要达到3.71万辆，但这基本不太现实。
对此，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在第三季度业绩电话会上表示，销量很重要，还是要给消费者让利，四季度还会给消费者更低的价格，但同时也会进行降本增效，以保证毛利率处于一个相对合理的水平。
时代周报记者注意到，十月份，零跑汽车9月份的T03官方补贴和C01/C11超级增程新车下定权益活动依然延续。
国盛研究报告显示，在车型及销售渠道的共同驱动下，预计零跑汽车销量有望逐步增长，年末有望冲击月交付2万辆。
朱江明还在第三季度业绩电话会上表示，四季度的销量主要还是看C01和C11的销量表现，在慕尼黑车展上亮相的C10有望在年底之前在国内正式上市，C10将配有激光雷达和高阶智能辅助驾驶功能。同时优化渠道，选择优秀的经销商，并进行三、四线城市的全覆盖，明年争取月销量3万辆。
张翔向时代周报记者分析，零跑汽车科技研发能力比较强，目前在自研驾驶系统、自研座舱方面掌握了核心技术，这对之后的车型升级很有帮助。如果明年月销量可以达到3万辆，那么公司离实现业绩盈利也不远了。
关于盈利时间点，朱江明前不久在接受媒体采访时表示，争取明年再努力一年，到2025年实现整体公司的盈利。 |
