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汽车市场化进程不断推进，产业供应链已基本完整成型，市场培育出一大批优质的“大三电”、“小三电”零部件企业；同时，优势企业的集中度不断提升，以电池系统供应企业为例，TOP5企业占据了84%的市场份额。这些特征，预示着中
基于对市场趋势的预判，将重点关注三个方面：一是关注技术迭代，二是关注供应链的韧性及可持续性，三是关注产业生态可预期的规则秩序构建。
尤其是“电池系统”技术的发展方面，长安汽车将进行技术、产品、体系三大布局。
首先，升级液态电池，攻关电池（磷酸铁锂、三元）材料改性、体系优化，不断提升电池能量密度，在充电倍率方面做到应用3C，普及5C，预研7C，实现充电7分钟，续航400公里，让电动车充电和燃油车加油一样便捷、省心。
其次，深耕半固态、固态电池，推进全新电解质材料开发、关键工艺开发，计划不晚于2027年推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，并逐步量产应用，2030年实现全面普及，彻底解决用户里程焦虑。
一方面，应用尖端技术，实现热抑制。在电池隔热性能方面，长安汽车采用新型隔热材料，隔热性能较行业水平提升30%，100%实现热抑制，使用温度比常规材料提升200以上。
另一方面，长安汽车将电池和电驱系统结合思考，发明微核高频脉冲加热技术，有效解决低温条件下的电池升温难题，让用户实现全温域用车不受限的同时，长安汽车还通过云端大数据实时计算，全方位守护电池全生命周期安全。
第三，发展新型电池，探索新技术。目前，长安汽车正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。
最后，长安汽车还将围绕用户，升级优化“新能源消费者获得价值指数（CVI）”（以“性价重体比”为参量开发的模型指数）。通过技术迭代以及整车和电池系统的创新，到2025年，长安新能源汽车的同类型产品的CVI值将分别达到95和40，后续每2年提升5%-10%。
基于以上技术规划，长安汽车将推出一系列新电池产品。计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。
“长安已组建了先进电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才125人。未来，我们还将投入100亿元资金，到2024年电池团队达到3000人。”王俊透露，首款标准电芯即将在长安汽车与宁德时代合资的工厂投产下线年开始量产，实现成组效率≥86%。此外，长安汽车还将通过技术、产品、商业模式的拓展，形成能源生产、存储与利用的产业闭环。
值得一提的是，自2017年长安汽车启动“第三次创业——创新创业计划”以来，长安汽车深入推进新能源“香格里拉”计划，布局了长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌，打造大、中、小三大纯电专属平台，累计上市阿维塔11、深蓝S7、长安启源A07近30款新能源产品。
今年1-10月，长安汽车销售211.1万辆，同比增长10.8%；其中新能源汽车销售36.8万辆，同比增长82.3%。 |
