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近日，国际权威咨询机构JATO发布了一季度全球车企销量排行。最大的看点有三个：一是大众集团继续巩固了对丰田的优势，二是雷诺日产联盟历史性进入前三，另外还有以吉利为代表的中国军团的强势崛起。
大众集团一季度全球销量2532744辆，同比增长1.7%。继2016年全年销量终结连续4年占据第一的丰田集团后，大众在一季度继续巩固优势。需要指出，大众集团的总销量除了包含大众品牌，还涵盖了奥迪斯柯达，以及宾利布加迪兰博基尼保时捷这样的豪华品牌。
不仅汽车销量稳居第一，大众集团的净利润也取得了同比44%的增长。旗下大众保时捷斯柯达品牌成为最主要的利润来源。在中国市场，受奥迪品牌一季度销量大幅下滑22.1%等因素影响，大众集团在华销量同比下降6.7%。
拥有丰田雷克萨斯大发等品牌的丰田集团一季度全球销量2338146辆，同比增长7.8%。尽管去年被大众集团夺去销量桂冠，财年净利润也暴跌近三成，丰田仍旧不声不响地加大研发投入，在集团内推进TNGA（丰田新全球架构）体系，颇有些韬光养晦的意味。
一季度，丰田集团在美国市场同比下滑6.4%，而日本、欧洲和亚洲增幅明显，其中在中国市场销量同比上涨2%。随着全新生产构架体系逐步确立，成本的降低和新品的加速推出预计会带来更多利好。如果能在中国市场有所突破，相信销量增长态势还会继续保持。
雷诺日产联盟一季度全球销量达到2336692辆，同比增长10.4%。在计入刚并购不久的三菱汽车的销量后，雷诺日产联盟一季度总销量超越通用，进入前三，历史性打破大众丰田通用的三巨头格局。而相比这个第三名，雷诺日产联盟近期更耀眼的成绩是在3月份夺得全球汽车销量冠军。
一季度，雷诺销量同比增长15.8%，在全球主要地区均有亮眼表现，日产则着重在日本、中国和美国发力，在中国市场一季度实现9%的增长。
本田排名第7，一季度全球销量1233570辆，同比增长8.6%。增长主要来自亚洲地区，尤其是中国，思域和XR-V的热销成为主要销量推动力。而在日美欧则出现不同程度下滑。
铃木排名第9，一季度全球销量739326辆，同比增长10.1%。其在小型车需求量较大的日本本土和印度、欧洲均有较大涨幅，但在中国则暴跌42%，显然，铃木的小型汽车战略已不太适应中国市场消费者的需求。
通用集团排名第4，一季度全球销量为2252956辆，同比增长0.6%。通用一季度在南美表现出色，同比销量上涨10.8%，但在中国市场同比下滑6.4%，拉低了整体销量。
福特一季度全球销量排名第6，卖出了1521168辆，同比下降1.6%，排名第6。福特本季度在全球主要市场销量均有所下滑，仅在欧洲则实现10%同比增长。
菲亚特克莱斯勒集团（FCA）排名第8，一季度全球销量1152725辆，同比增长1.3%。
排名第5的现代起亚集团一季度全球销量1553732辆，同比下降4.7%。现代起亚集团不仅由于政治原因在中国销量暴跌，在除欧洲外的全球各主要市场销量均有所下滑。
排名第10的标致雪铁龙集团一季度全球销量682174辆，同比下降5%。中国市场表现不佳拖累了整体业绩，被寄予厚望的DS品牌更是同比下滑44.4%。
中国军团的表现值得关注，共有5家车企进入销量排行前20，分别是吉利、长安、东风长城和广汽集团。
增长最猛的中国车企是吉利吉利一季度全球销量410830辆，排名第13，销量同比增长63.4%。吉利品牌汽车一季度销量超过28万辆，同比增长94%，将近翻了一番，销量构成中，SUV占比约42%，轿车与SUV均衡发展格局明显。
旗下沃尔沃品牌汽车一季度全球销量为12.9万辆，一季度净利润达到26.06亿瑞典克朗（人民币约20.34亿元），销量和净利润均实现同比增长26%。
长安一季度全球销量389305辆，同比增长7.6%。排第15名。CX75销量超过7万辆。旗下销量主力还包括CS35、CS70、欧诺、欧尚，销量主要贡献来自于SUVMPV板块。
长城一季度全球销量226062辆，同比增长9.2%。排第19名。国民神车哈弗H6一季度销量达到12万辆，占比超53%。哈弗H2销量超过7万，成为新的销量增长点。
广汽集团一季度全球销量达到151162辆，GS4和GS8的持续热销帮助广汽以61.6%的同比增幅，顺利迈入前20名。 |
