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就在前天，各大财经和汽车媒体都在报道李一男与他的自游家NV“礼貌退场”的消息。尽管自游家NV绅士般地礼貌退场令不少人感受到温暖，但对自游家NV寄予厚望的用户而言，失望、痛心始终是萦绕在心里的情绪。
自上市至散场，售价高达27.88万-31.88万元的自游家NV，共收获24376名意向用户的订单，算得上是新势力汽车品牌中的佼佼者。对于大多数中国消费者而言，汽车作为仅次于房产的大宗消费品，每一次的购买行为都是极为慎重的。在我的老家（某三线偏远小城），购车过程也都极具仪式感，从计划阶段的全家商量，到提车时的“红花”“鞭炮”，安排得满满当当，足以证明买车这件事的重要性。由此可见，自游家NV能在许多人没见过实车的前提下就收获如此多的意向用户，必定有其过人之处，或是先进的理念，又或是对于服务的信赖等等。可以确定的是，自游家NV为用户画的大饼，有许多人是真的想吃，但如今他们也只能无奈接受“大饼飞了”的事实。
就在几年前，那个传统车企唱主角的年代，似乎很少有车企为用户画饼，也很少有车企“在PPT上造好车”后便迫不及待开启预售乃至上市。一般在新车上市之前，全新车型便已停在了全国各地经销商的展厅或仓库之中。近些年，随着造车新势力一次次刷新人们对车企推出新产品周期的认识的同时，上市（预售）以后几个月甚至几年才交付的情况越来越普遍，订单量的多少完全取决于车企“画的饼”够不够大的情况也屡见不鲜。如此激进的策略确实能一定程度上刺激产品加速迭代进化，但同时也埋下了不少隐患，如自游家NV一般胎死腹中的产品、技术、功能早已让人们见怪不怪。今天，我们便为大家盘点过去这些年那些我们还未尝到的“大饼”。
如果要给各大车企来个“画饼排行榜”，王晓麟和他的赛麟汽车要是排第二，估计没有车企敢称第一。在车企画饼界，赛麟确实无人能出其右。
赛麟(Saleen)品牌由前赛车手史蒂夫·赛麟(Steve Saleen)于1983年在美国加州创立，以生产限量版跑车以及为主机厂改装跑车为主，2000年曾推出首款自主研发的超跑赛麟S7。后因经营不善，于2014年被王晓麟旗下公司收购。2016年，王晓麟成立江苏赛麟汽车科技有限公司(江苏赛麟)，并担任董事长和CEO，将赛麟汽车引入国内，落地江苏如皋。
在王晓麟将赛麟品牌带到国内之前，国内仅有寥寥无几的赛车爱好者对其有所耳闻。素以改装性能跑车、打造限量跑车而闻名的赛麟汽车，曾是无数爱车人士的“梦中情车”，出现在电影《冒牌天神》《速度与激情》《钢铁侠》《极品飞车》等多部好莱坞电影中的“上帝座驾”赛麟S7，以及多款爆改Mustang都是其顶级性能的代表。
作为杜克大学法学博士和汽车金融专家，当王晓麟将赛麟带到国内，并在江苏如皋建立起了一座具有22万辆年产能、高度智能化的世界级整车生产基地时，大家都对“性能出众且售价更亲民”的超跑充满了无限的遐想。事实也确实如此，随后的赛麟S1也确实令人眼前一亮。
只是好景不长，赛麟S1之后，是斥3亿巨资发布的赛麟迈迈，一款酷似老头乐的微型电动代步车，而15.88万-16.88万元的自信定价更是让人对其敬而远之。
再之后的故事想必大家也已经知晓了，赛麟工厂停摆，王晓麟身处美国因“买不到机票”而难以回国。以一己之力，成功阻碍了一个地区的新能源汽车产业发展，王晓麟恐怕至今都给许多人留下了心理阴影。
贾跃亭的“造车梦”还得从2013年开始说起，作为曾经中国互联网最大的造梦者，贾跃亭从万众瞩目到跌落神坛，只因造车。
2014年12月，贾跃亭在微博正式对外公开SEE计划，宣布造车。按照他的构想，这个名为“Super（超级）Electric（电动）Eco-system（生态系统）”的项目，要打造出零排放的电动汽车，以及一套完整的汽车互联网生态系统。不仅是产品，所有的模式都将颠覆传统汽车产业。
擅长讲故事谈梦想的贾跃亭并非心血来潮，而是踏实做事。随后的一整年，乐视汽车先后发布UI系统，宣布与北汽、阿斯顿·马丁合作，战略投资充电桩公司布局相关产业，控股易到切入汽车共享行业，与美国初创电动车公司Faraday&Future达成战略合作。
随后的2017年，乐视网突然宣布巨亏超138亿元，贾跃亭远赴美国，并从此留下“下周回国的“童话故事”。不过在美国的贾跃亭也并未闲着，2017年的美国CES国际电子消费展上，Faraday Future旗下首款量产SUV——FF 91正式发布并在官方网站开启预售，预计于2018年正式交付用户。随后，“量产交付信息不断”的FF 91至今也没能交付到预定用户的手中，贾跃亭也一直未能回国。
甚至法拉第未来都已在纳斯达克敲钟，我们也还是没能等到FF 91的落地，也不知是否还有机会见到它交付。可以确定的是，FF 91目前仅有300多张订单，即使单台定价1亿人民币，或许也难以抹平多年的亏空。多年前的先进产品，还能否依旧领先？反正即使FF 91真的来到国内，或许我的选择也是高合！
贾跃亭对于商机的敏锐嗅觉毋庸置疑，只是造车的水太深，曾经中国互联网界最大的造梦者似乎也把持不住。诸如此类的车企还有如前途、拜腾等等。甚至声称要豪掷1000亿元造车的雷军现在也没有太多声音，但愿是还在埋头苦干吧。接下来我们聊聊一些离我们比较近，且还“活着”的车企画过的那些未能兑现的“饼”。
2021年1月举办的NIO DAY 2020活动上，蔚来“让高马力+高算力成为智能电动车新标准”的理念让许多人对其未来充满遐想。随后的几款车型，如ET7、ET5的如约交付，也让许多用户感到满意，同时老车型升级8155芯片的方案，更让许多老车主感受到蔚来坚守的契约精神。
不过也不得不提一句，几乎每次蔚来新车发布会都能看见150kWh电池版本的续航等消息，只是至今仍未见成品。150kWh固态电池的概念便是出自2021年1月的NIO DAY 2020，其能量密度达到惊人的360Wh/kg让人眼前一亮。只是该电池当时预计在2022年第四季度正式量产交付，如今距离第四季度结束时间已所剩无几，蔚来完成这一目标的希望也愈发渺茫，还是让我们把希望寄托于即将在12月24日开办的NIO DAY 2022上吧。
发布会上那些无法实现的吹牛终将变成对手们攻击自己的武器，极氪对于这一点的感受恐怕无比深刻。
极氪001在发布之际所宣称的800V快充无疑吸引了不少眼球，彼时大多数厂商的量产产品都无法达到此高度，而800V快充又恰恰是最能解决电动车补能问题的“解药”，因此发布会上的800V格外引人注目且倍受期待。只是期待并未成为现实，后来800V缩水到400V快充，自然令许多用户感到不满。随后还因为一些其它因素而让极氪一时身陷“减配漩涡”，交付时间问题也广受质疑。
后来依靠官方诚恳的解释以及合理的补偿方案，才让极氪得到了绝大部分用户的原谅。至今，极氪001已经有了不俗的交付量。官方也在此后未曾辜负用户的期待，在今年为老车主免费升级高通8155芯片的做法更是广受好评，在许多时候被当做用户型企业的正面例子。
成立不算久的极氪在经此一遭之后，恐怕已深深地感受到用户的力量，对“用户运维”也将有更深入的理解，相信其未来的产品也将越做越好。
以上的例子仍有许多，今天不再做更多盘点，只希望这些鲜明的案例能对车企起到警示和激励作用，最后以一个正面守约的例子结束今天的盘点。
就在昨天（12月8日），比亚迪旗下的高端品牌——仰望汽车正式公布了其品牌标识，以甲骨文“电”命名的方式让更多人心中对民族文化更加认同和自信。仰望标识的发布也意味着其产品离我们越来越近，恰恰也对应其发布会上此前说过的，打造售价80万-150万元的产品。
正如开头所言，造车从不是一件仅靠砸钱便能一蹴而就的事，它需要不断积累和创新，脚踏实地、循序渐进才是正解。投机取巧、“画大饼”式的好高骛远或许能在短时间内博得用户好感，但失去的却是未来。望诸车企，共勉之！ |
