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作为传统大厂，在新能源市场的表现并不亮眼，同时也没有太多的技术亮点让它成为消费者在购买电车时绕不开的选择。虽然说红旗E-QM5这款车的销量成绩比较突出，但你要知道红旗E-QM5主要服务于B端市场，大多数都是网约车，而且红旗E-QM5给到的优惠力度也确实不低。
但是，随着时间的推移，红旗新能源推出了它的首台中大型轿车，同时这款车还是基于全新平台架构FMEs打造而成，并且也是首款搭载新Logo的车型，而它就是起售价22.98万元的红旗EH7。不仅如此，对于红旗EH7来说，这台车的纯电续航里程最高可以达到820公里，而且针对部分车型，它们的最大充电功率可以做到365kW，这对于一台不具备800V高压平台的产品来说，确实是一个比较惊喜的数据。所以，下面我们就来了解一下，红旗EH7这台车的表现到底如何。
先从外观设计角度来看，红旗EH7除了全新的新能源品牌Logo之外，也采用了与以往不同的设计语言，几乎全封闭式的前脸让整台车显得简约时尚，而两侧分体式的灯组造型，又没有随大流的采用眯眯眼的设计，在整个电车市场中也比较少见。当然了，虽然说红旗EH7用到最新的设计语言，但是在一些细节之处还是可以看到红旗品牌标志性的设计，就比如红旗EH7的前备箱盖中央保留了几条隆起的筋线，营造出类似旗标贯穿中轴线的设计。
除此之外，还可以看到红旗EH7的叶子板处，也同样保留了旗标，这个标志性的设计在红旗H5/H9以及红旗HS5等传统车型当中都有出现。另外就是位于车身尾部的红旗汉字，都能够提升整台车的辨识度。此外，红旗EH7的贯穿式尾灯组造型比较独特，而且整个灯组都进行了熏黑处理，灯组两侧的内部还集成了类似羽翼般的设计，点亮后还是会带来不错的视觉效果。
其次在内饰部分，红旗EH7中控台造型属于非常规的设计，例如它的方向盘以及双联屏的仪表/中控屏造型都比较个性，这种异形的设计风格确实会带来不错的新鲜感和年轻时尚感，同时整个座舱看着也比较前卫。除此之外，红旗EH7也用上了怀挡式的换挡机构，并且车内门把手也统一使用电子按键式的操作方式，有比较浓厚的新能源气息。另外在一些功能配置上，红旗EH7也算是做到了入门即高配，例如入门版车型标配了前排座椅通风以及加热功能，同时在国产车上这些基本的540°全景影像，以及L2级辅助驾驶系统等功能也都有标配。
最后在动力系统部分，红旗EH7的单电机后驱版车型拥有最大253kW的输出功率，其中针对搭载111kWh高放电效率电池包的版本来说，它的百公里加速时间去到了5.8秒，同时纯电续航里程来到了820公里。另外针对双电机版本的红旗EH7来说，相比之下这台车增加了一个202kW功率的前置电机，使得整台车的电机总功率来到了455kW，而且同样是对于搭载111kWh电池组的版本，这台车在0-100公里/小时的测试中，最快跑出3.5秒破百的加速成绩，并且它的纯电续航还能保持在760公里。
相比之下红旗EH7不管是在动力、还是续航、还是补能效率、还是说空间方面，都给我留下了不错的印象，同时在功能配置上，也能够做到现阶段流行的入门即高配。但需要注意的是，红旗EH7的起步价是22.98万元，而且从产品的设计角度来看，红旗EH8的内饰以及外观或许并不会讨好太多的消费者，当然价格才是最关键的一点，毕竟目前很多C级纯电轿车的价格已经下探到20万以内了。 |
