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公司5月15日发布面向大众家庭用户市场的第二品牌“ONVO乐道”，开启了新势力造车企业走向成熟的多品牌战略时代。
多品牌发展阶段对公司意味着什么？中国新能源汽车产业的全球竞争力是什么？在中欧新能源汽车竞合时期，欧洲车企与中国车企有哪些合作空间？带着这些问题，新华财经记者专访了创始人、董事长、CEO李斌。
“公司成立的第一天开始，我们就规划得非常清楚，从高端市场开始，积累一定能力后要服务更广泛用户。如今，公司在技术研发、充换电体系、零部件供应链、制造质量、销售服务方面已有较好的体系能力，是时候去实现当初的愿景了。”李斌告诉记者，乐道品牌与品牌将分别面向大众家庭用户和高端商务用户，覆盖更全面的市场需求。乐道既会共享蔚来已构建成熟的多方面能力，也会有差异化的体验，实现“持家有道”。
乐道品牌和蔚来品牌车型，将在位于合肥的两座全链路数字化智能工厂共线生产。对蔚来公司来说，这意味着工厂产能利用率、技术研发成果使用率以及补能体系利用率的提升。
李斌表示，乐道品牌正式“落子”，将全面盘活蔚来长期投入的体系化建设，以更加高效的体系化能力面对市场新阶段的市场竞争；多品牌的推进得以覆盖更全面市场需求，在生产研发和基建角度降低成本，让效率得到最大化释放。
李斌说，乐道不仅适合中国用户需求，也适合全球用户。“在中国卖的好的产品肯定有足够实力去服务全球用户。乐道有出海计划，第一步是先服务好中国用户。”
刚刚过去的2024北京车展，向全球展示了中国汽车行业在“智”“电”领域的实力与未来更大的潜力，领先之势无需质疑。
“中国车企引领全球智能电动汽车发展趋势，不论从量的角度还是质的角度。”李斌说，规模方面，中汽车产销已经是全球第一；从质的角度，汽车是新质生产力的一个典型代表，是中国全体汽车人数十年持续努力、持续积累的一个主动求成的机会。
李斌表示，中国智能电动汽车确实有全球优势，其底层逻辑是，智能、电动、汽车是三个大行业，每一个行业，若衡量市场规模、供应链基础、人才和技术以及产业政策，意味着3×4即12项能力模型，只有中国完全能具备这12项能力，其他国家总有“缺项”，所以中国智能电动汽车的领先发展是一个必然因素。
在中欧汽车产业面对竞合复杂局面的当下，如何合作实现双方互利共赢是双方的诉求。
李斌认为，中国汽车公司要出海，有很多要学习、要适应的地方，是一个非常长的过程。
“我们向欧洲的优秀车企学什么？一定是要深入本地去做好运营，正如大众汽车集团在中国有那么多的投资，与一汽、上汽和江淮的合作。在研发方面，欧洲车企越来越把中国当成一个中心，从最早的‘市场在中国’到‘供应链在中国’，再到现在‘研发在中国’的战略非常有道理。”李斌说。
李斌表示，中国智能电动汽车公司出海，也一定要适应各个地方本地的产业需求、用户需求，做好本地化服务、本地化运营。 |
