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汽车就像是人类的朋友，陪伴着我们度过生活中的每一刻。但也不是所有汽车都能像奥迪Q家族的这三款车型一样，成为在危急时刻堪当坚强后盾、在漫漫岁月中又能始终陪伴的朋友。
说起我和这位Q姓朋友的结缘，已经是将近20年前的事情了。2005年，奥迪正式发布了第一代Q7，没过多久就将这个品牌历史上的首款SUV带到了中国市场。它给我的第一个震撼就是来自于它伟岸的身型。当然，它的伟岸不只来自于车身大小，强大的动力和底盘让它在性能方面又一次让我感到震撼。
大约10年之后，第二代Q7问世了。那时各大汽车厂商早已将研发重点转移到了各种SUV车型之上，推出的车型尺寸也越来越大，但奥迪却没有盲目地跟风。代号为4M的第二代Q7不仅轴距和车身长度都较第一代有所缩短，在设计风格上也从张扬变得内敛，高效能的发动机以及混动系统的引入让它变得对环境更加友好。因此，当我再次见到这位朋友时，心中的情感已然从震撼和仰慕变成了亲切和信赖。
这一次，在Q7再次更新之际，我与这位老朋友进行了一段难忘的旅行。除了老相识Q7，一起出发的还有其高性能版本SQ7，以及自Q7衍生出的轿跑SUV奥迪Q8。我们共同探访了“万山之祖”昆仑山，复刻了奥迪在派克峰写下的故事；接着穿越沙漠公路，在“死亡之海”塔克拉玛干沙漠的沙丘中上下翻腾；最后来到分隔南北疆的天山托木尔大峡谷，重温奥迪在拉力赛中的辉煌岁月。
虽然这次升级并不是完全换代，但这三款产品其实都收获了不小的升级。它们都应用了奥迪最新的CIVI设计语言，首次引入了二维扁平化四环LOGO，在B柱上通过激光刻字工艺，增加了车型名称标识。
它们都装有Q家族标志性的八边形进气格栅，造型采用大蜂窝网状单框架格栅设计。集成有位置更高、具有4种灯光图案的数字日间行车灯，配合拥有更大侧进气口的新款保险杠，使车头具有更强的视觉冲击力。此外，三款新车还首次配备了数字OLED尾灯，同样带有4种灯光签名，不仅点亮后更显精致，还实现了更丰富的交互体验。
三款新车还可选择首次应用的萨基尔金、伊斯坦布尔红金属车漆。同时，新款奥迪Q7、新款奥迪SQ7还加入了阿斯卡里蓝、怀托摩蓝两款车漆；新奥迪Q8则增加了阿斯卡里蓝，让这三款奥迪Q家族的旗舰SUV在个性化颜色上实现了统一。
这次升级之后，三款Q家族的旗舰车型都标配了自适应空气悬架，并且可以选装全轮转向系统。在通往昆仑之巅的狭窄山路上，这两种配置发挥了很大的作用，显著提高了车辆的操控性和灵活性，特别是过胳膊肘弯时，这些长度在五米上下的大家伙都能轻描淡写的一带而过。
离开昆仑山，我们经G580公路穿越塔克拉玛干沙漠。这里的路况良好，但动辄四十度以上的高温和不时袭来的沙尘对车辆的动力系统以及驾驶视野都提出了挑战。此时我们当然更愿意与配备4.0 TFSI V8双涡轮增压发动机的SQ7为伴，强大的加速能力让借道超车变得轻松自如。当然，即便是驾驶第四代EA888 2.0TFSI发动机和EA839 3.0 TFSI V6发动机驱动的新Q7和新Q8也不必担心动力疲软。
另外，经过升级的智能驾驶辅助系统可在数字仪表盘上显示出周围车辆以及自身的状态，再配以选装的夜视系统，可以明显改善在低能见度时的行车安全性。而带有香氛功能的四区空调、效果出众的B&O高级音响和工艺材质进一步升级的豪华内饰，让车内和车外判若两个世界。
来到最后一站托木尔大峡谷，奥迪Q家族的三款旗舰用重走环塔拉力赛SS9赛段的方式，向自己的前辈们致敬。众所周知，quattro全时四驱系统正是在上世纪80年代的世界拉力锦标赛中一鸣惊人，并迅速成为奥迪的招牌技术。在难度颇高的SS9赛段上，quattro系统再次大放异彩——因为采用机械式托森差速器，它的扭矩分配速度快，而且长时间工作后也不存在摩擦片过热的问题。有了quattro系统作为主心骨，加上可大范围调节底盘高度的空气悬架和7种驾驶模式选择功能，就算使用普通公路轮胎也能应对碎石、河滩、沙地等复杂的路况。
这1200多公里旅程，三位“Q姓”朋友始终陪伴在我们的周围，用它们强大的行驶性能、舒适豪华的内饰和稳定的可靠性向人们展示了旗舰SUV应有的样子。在随后的发布会上，一汽奥迪宣布了这三款新车型的价格：新Q7四款配置的售价为60.98万元至80.48万元，新SQ7售价109.88万元，而新Q8的四款配置售价则为78.68至108.48万元。 |
