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12月8日，乘联会公布了各大车企的销量排名。比亚迪、吉利、长安均进入了销量前五，如果将上汽通用五菱也算作国产车的话，自主品牌已经在前五中占据了四个席位。
在刚刚过去的11月，国产车的市场占有率已经达到了54.4%。今年前11个月，国产车的销量占比已经达到了49.2%，相比去年提升了足足5个百分点。考虑到目前国产车蒸蒸日上的趋势，今年国产车的销量占比很有可能会突破50%，这是以前是很难想象的。
往前推个五年，国产车还在与德系、日系车“三分天下”，如今已经一家占据半壁江山。为什么会发生这样的变化呢？国产车到底凭何超车？让功夫汽车带大家一起看一下。
国产车的崛起，电动化自然是居功至伟。在11月，国内新能源乘用车的渗透率已经达到了36.3%，其中多半的份额，都是被几家国内头部车企拿走了。
以往提到省油、省心，很多人首推日系车，这是它们过去几十年打下的基础。日系车也深知这一点，大量采用“温吞”的CVT变速箱，大量采用保养方便的自然吸气发动机，而且均是偏保守的调校，这让它们省油、保养便宜的优势几乎是牢不可破。
再加上日系车还是最早的混动玩家，以丰田为首的日系车企，早早就开始推广“不充电也省油”的HEV混动技术，更是让它们占尽了便宜。
而随着国产新能源汽车的普及，这些优势终于被打破了。首先国产车也开始造混动了，而且是插电混动，平日里用电、远程用油。更关键的是，国产混动车也有日系混动的特点，以比亚迪秦PLUS DM-i为例，它的亏电油耗仅为3.8L/100km，可以说彻底扫除了消费者的后顾之忧。
至于纯电车型，它们的费用就更低了。如果有家用充电桩的话，基本上可以做到一公里一毛钱以下。即使是在外充电，用车费用也远低于同级别的燃油车。
更令人惊喜的是，纯电车型的维修保养费用非常低。毕竟对于电动车来说，最贵的就是电池和电机了，这两者基本都是免维护的。现在的电池寿命普遍在30万公里以上，可以轻松涵盖日常的用车周期，大多数厂家也送了终身质保。而电动车的保养费用也是极低的，毕竟三大件去了两大件嘛。
自从电动车崛起后，日系的A0级小车已经基本没有竞争力了。毕竟像宏光MINI EV这种小车，入门就3万元左右，保养一次120元左右，日系车哪怕再省油，也无法与之竞争。
国产新能源汽车的崛起，日系车可谓是首当其冲，神线）德系也吃力，高端被渗透
相比于平民化的日系车，主打高端的德系车似乎要“安全”一些。但从具体数据来看，却并非如此。实际上国产新能源汽车的崛起，对于德系车型高端市场的渗透，也是立竿见影。
但国产车出现后，大家的选择开始变化。问界、理想、蔚来两大单车平均价格超过30万的新势力品牌，每个月都能卖出1万多台。极氪001这样一款推出刚刚一年多的车型，销量也已经过万，而且50万级别的极氪009同样预定火爆。
这些车每卖出一辆，其实都意味着BBA们的市场萎缩，而且现在逐渐显现出量变引起质变的趋势，那就是大家不再觉得这些德系车就是高端的代表。
今年换到30万的极氪001后，这位朋友不住地感慨，时代真的是变了。先不说智能化这些方面的升级，仅就操控层面，他表示极氪001相比宝马5系也有过之而无不及。一方面动力性能更强，加速感更加浓烈。另一方面加速绝对的平顺，底盘非常扎实有韧性，而且是绝对的线性、静谧，确实“更加好开”。
除了好开、节能、省钱之外，国产新能源车的安全性也非常出色，比之美系、法系车丝毫不差。更重要的一点，国产车似乎越来越愿意秀出来，觉得自己不输于人。
在前不久欧洲安全测试机构Euro NCAP公布的新车测试成绩单中，出现了两款国产车的身影，分别是WEY Coffee 01和欧拉好猫，其中WEY Coffee 01对应的就是国内的摩卡 PHEV。
这两款车不仅拿下了全五星的评价，其中WEY Coffee 01安全辅助94分的成绩，欧拉好猫驾驶员保护91分的成绩，都能轻松碾压同级别的对手。
我们惊讶地发现，以往国产车在欧洲参加测试，更多的是图个好名。能够与国外对手们对战一下，如果碰巧能不落下风的话，比如拿下五星级评价，也算是一个谈资。
如今五星早已不是追求，国产车更多开始担任“教对手做人”的角色，它们的成绩往往非常拔尖，都是与沃尔沃能一线的安全车企竞争。
而在行人的保护和汽车安全辅助驾驶等方面，又是国产车本就有的长板。毕竟在合资车连360全景影像都不舍得给的年代，国产车早就配上了540影像、AEB主动刹车等等功能，这让它们在新一代的安全测试中占尽优势。
国内的新能源车确实强势，最好的参考对象就是特斯拉。它在全球各大市场都是大杀特杀，哪怕在汽车的发源地欧洲，当地的新能源车也完全不够它打。
但在中国市场，特斯拉可能是最为不顺的。以至于最近已经开始不断降价，开始对工厂主动减产，才能维持自己的订单到生产的链条正常运行。
凭借着出色的性能和极低的用车费用，国产新能源车正在逐步成为主流，加速蚕食合资车的市场。也许再过五年，呈现给我们的会是另外一幅天地。 |
