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（002594.SZ）汽车工业有限公司的持股比例由90%上升至100%，原本持股10%的梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司退出；原董事Hans Georg Engel退出；腾势
公开信息显示，腾势新能源成立于2011年，由比亚迪与梅赛德斯—奔驰共同设立，分别持股50%。比亚迪董事长王传福日前公开表示，腾势其实是中国第一个造车新势力。
腾势自2014年第一款量产车型腾势300正式上市到2021年，腾势只卖出了不到3万辆车，几乎淡出了公众视野。
比亚迪财报数据显示，2016年至2021年，腾势分别亏损了13亿元、4.8亿元、8.9亿元、11.5亿元、4.2亿元、2.4亿元，6年累计亏损超过40亿元。
自成立以来，比亚迪和奔驰多次为腾势增资续命，股权比例一直保持在50:50。2021年底，比亚迪与奔驰分别增资腾势10亿元，注册资本达到77.6亿元。
比亚迪同时宣布，与奔驰签署了关于调整腾势新能源架构的股权转让协议。转让完成后，比亚迪和奔驰将分别持有腾势90%和10%的股份，计划于2022年年中完成。2022年7月，腾势完成股权变更。比亚迪当时在电话会议上表示，腾势的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。
此后腾势成为比亚迪的高端品牌，陆续推出了腾势D9、N7、N8、Z9、Z9GT等车型。9月9日，比亚迪披露投资者关系活动记录表显示，腾势汽车今年的累计销量达79894辆，腾势D9的销量已突破20万辆，是最快达成这一销量成就的新能源豪华MPV。
汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示，腾势最开始是奔驰在中国新能源市场的投石问路，比亚迪提供电池和驱动技术，奔驰提供整车技术，比亚迪可以学到奔驰的经验和造车理念。但腾势一开始并不成功，直到在比亚迪的主导下迎来新生。“比亚迪该学的都学了，腾势的核心技术‘易三方’平台是比亚迪自主研发的，目前奔驰对腾势的帮助越来越小。腾势Z9GT呈现出爆款潜质，四季度上市的N9更是重头戏，随着产品的补齐，腾势的高端定位也不再需要奔驰背书。” |
