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在属于海外品牌的合资汽车品牌里，哪些品牌的销量偏低，又是哪个品牌垫底呢？
有一些汽车爱好者对于冷门品牌的汽车很感兴趣，对于畅销的“街车”却没有好感；所以提出了这样的问题，那就以2024年9月份的零售销量数据为参考，汇总出合资品牌九月销量的倒数排名吧。
DS、标致和雪铁龙三个品牌均属于PSA集团，现在的法国PSA集团和意大利FCA集团合并为Stellantis（斯特兰蒂斯）集团公司，是欧洲第二大汽车制造商。可是法系车明显在中国市场“水土不服。”不过其销量低迷是有客观理由的，简而言之，发动机和驱动平台的标准并不高但是车辆的价格却不低；这就是典型的低性价比产品，以DS为例，售价重叠宝马、奔驰和奥迪等一系列一线豪华品牌的同级车，可是用的驱动平台是前置前驱，发动机不过是1.6T。
冷门车确实要比“街车”更有回头率，但是任何一个品牌或一款车的冷门都不是无缘无故的；其或性价比过低、或有质量缺陷，DS应当属于前者。
英菲尼迪、马自达均为日系汽车品牌。英菲尼迪属于日产（Nissan）汽车公司，该品牌的车辆与DS相似，车辆都有不错的设计感，甚至个别看起来相当不错，比如QX60就很大气。然而其采用的也是横置发动机平台，发动机是2.0T、变速器是采埃孚9AT，标准和售价低许多的日产探陆相同；这种水平与奔驰、奥迪和宝马品牌的同价位车辆相比略有悬殊，即便与福特探险者等采用纵置平台的普通合资汽车相比也处于下风。
马自达汽车的特点也是设计感良好，诸如昂克赛拉、CX-50和停产的阿特兹看起来都相当运动，所以马自达粉丝也称这个品牌为“东瀛宝马。”可是在使用长安汽车EPA架构的EZ-6上市之前，现在的马自达没有一辆车具备高性能和高水平的操控；其采用的最高标准发动机是2.5L NA（自然吸气），动力只能与1.5T发动机抗衡。
同时车辆也没有采用后驱或纵置四驱的选项，但是现在的捷豹XEL凯迪拉克CT4宝马i3等后驱轿车的门槛价可以不足20万元。
所以这些马自达汽车只适合“颜控。”不过EZ-6是后置后驱的轿跑车，马自达品牌销量能否回升就要看这辆车的定价了。
现代、起亚，这是韩系汽车仅剩下的两个合资品牌，除此以外还有采用进口方式销售的捷尼赛思汽车，但是这个品牌的零售销量查询不到。现代、起亚品牌实际属于同一个集团公司，其主力车型的同级车均采用相同平台打造，发动机、变速器也是一样的。
韩系车的特点是设计比较抢眼，曾经的伊兰特索纳塔、K3、K5、途胜胜达等车相较于同期的其他合资汽车要时尚一些。不过韩系汽车在技术水平方面的表现并非很理想，发动机曾经出现过拉缸的通病且持续时间较长；加之长时间采用“玻璃纤维加强塑料”材质的防撞梁，其在安全性能方面的表现也一度评价不够积极。
于是在“韩流热”退潮之后，现代、起亚汽车的销量也随之下滑，现在的韩系汽车只能算二线合资品牌。
然而全新现代索纳塔在全系换用8AT变速器并调整售价之后，其性价比也是可圈可点的。
雪佛兰、福特，这两个品牌曾经也是红极一时的，尤其是雪佛兰。曾经的科鲁兹也算是“当红炸子鸡。”甚至连迈锐宝也能够轻松达到月销五位数的高水平。可是现在的迈锐宝XL销量不过百余辆，探界者新老款加在一起不过五百多辆。销量主要依靠价格低廉的科鲁泽，其九月销量是1626辆。
导致雪佛兰品牌销量下滑的原因应当有三点：三缸发动机，干式双离合，以及早期部分车型实际为韩系汽车。比如科鲁兹、景程科帕奇等车，其原型车是来自大宇，虽然大宇是被通用汽车收购的，可也并不是真正的美系肌肉车。
福特汽车本不应该算冷门品牌，只是现在的销量并不比现代汽车高多少。这个品牌的车辆特点一度与雪佛兰类似，三缸发动机和干式双离合让不少车成为冷门车，其中最具代表性的是福特福睿斯福克斯。福特汽车真正的抢手车型是皮卡，比如福特F系列皮卡九月份在其本土市场销量超过5万辆，但是福特F系列皮卡没有引进。引进的是尺寸偏小的RANGER（游骑侠），这款车的吸引力没有F-150大。
斯柯达品牌是捷克的品牌，但早已被德国大众汽车集团收购；其使用的发动机、变速器和整车平台与大众汽车相同，整体水平不算很高。现在的大众汽车已经被动卷入价格竞争，主力车型的价格与斯柯达品牌重叠；而斯柯达品牌的知名度远不如大众汽车，所以斯柯达品牌的前景不容乐观。
这就是九月份冷门合资品牌的表现，每一辆车都很个性，但是建议慎重考虑选择。 |
