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记得有不少厂家高层领导和资深媒体人士都说过同样的一句线年，存活下来的中国汽车品牌能有5家左右，就很令人满意了”。以前我不懂，明明现在国内的汽车市场正呈现出一副欣欣向荣、百花齐放的景象，为什么还会有这么多的人觉得，未来5年里只有5家汽车品牌能够真正存活下来。
但如今，随着现在留下的车企数量开始减少，大部分企业的日子又过得并不滋润，我也慢慢开始相信起这些所谓厂家领导和汽车媒体人的预言来。至于为什么说在未来5年里，能存活下来的中国汽车品牌只能有5家？我个人猜测的原因有以下几点。
在中国汽车市场里，当前最被我们国人所认可的头部汽车企业，无疑也就莫过于长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪这5家车企了。由于近些年这些车企在技术领域不断地深耕，并从海外吸纳了众多优秀的设计师与研发类技术人才，所以这也就使得以它们5家为首的中国汽车品牌实现了不断向上发展。
另外，以这5家为首的中国品牌通过与海外品牌的短兵相接，也已经切入了海外品牌的竞争赛道，而这无疑也会使得市场的集中度得到进一步的提升。最终，也就导致中国汽车市场出现强者越强、强者恒强的局面。
说到传统车企与造车新势力之间的“碰撞”，其实这是一个时代发展所必须经历的事情。以前我们买车都是指燃油车，只烧汽油或者是柴油的那种。但现在不同，随着国家大力推崇发展新能源汽车，一些以电为主的新能源汽车渐渐出现在了我们面前。而与之催生出来的，则有以“蔚小理”为代表的新势力造车品牌。
那么，随着这些新能源汽车品牌的诞生，传统车企该如何与之相竞争呢？其实，在汽车新能源化浪潮的推动下，人们逐渐被改变的还是对于汽车这种交通工具的一个使用习惯。试想一下，曾经的车子就是四个轮子+四个沙发，人们坐在里面能够好好开车，同时冬不冷、夏不热，质量过硬，那就是辆好车。
可如今呢？随着新能源汽车所带来的智能化、网联化、电动化，这些新的使用方式已经迫使我们的用户逐渐爱上了这种感觉，因此，传统车企如何实现对新势力造车企业的“反超”，一个很重要的点，就是要不仅具备新势力造车企业所拥有的东西，还要更加保证车内乘员的健康安全。所以，如果能够在以上基础上再加入健康化造车的制造理念，那么传统车企就一定能够继续站稳脚跟。
不管是传统车企还是造车新势力，其实眼下都在朝着这个方向去转型和升级。要知道，新零售和共享化经济一定会是未来汽车发展的重要方向和趋势。虽说在共享化方面目前还涉及到法规的管制，挑战也非常多，但不得不承认的是，这肯定会是接下来汽车发展的一个重要趋势。所以，在这种趋势的推动下，未来谁的实力更强、新零售网络与共享体系做得更好，谁就有可能成为那最后所留下的5家车企之一，这点我认为一定是一个大的发展方向。
为什么说传统车企到头来只会留下为数不多的5家品牌？这最后一点就是因为华为、百度、小米等互联网科技公司的加入让汽车行业的竞争变得加剧。
尽管华为一直宣称“不造车”，百度说要造车但始终没有真正的车型落地，小米则处于到处考察、寻求代工厂的阶段，但你不可否认，这些互联网科技公司所拥有的新的理念、新的技术等等，都对汽车行业的发展拥有巨大价值。尤其是在软件层面上，有了这些科技型企业的加入，汽车行业一定会迎来一些变革，所以这点也是不能忽视的。
另外，随着这些科技型企业的加入，它们也会给汽车市场带来一些不稳定的因素。正所谓“不破不立”，也正因为它们的“搅局”，才有了不断打破市场天平的可能，让竞争时刻处于不平衡状态。从这一点来说，互联网科技公司加入到汽车行业里来，其实也反倒是让整个汽车圈里生态的环境变得更好了。毕竟，只有竞争，才能推动人类文明的进步。
很显然，说未来5年只能留下5家车企，只不过是几个数字而已，不一定就是最准确的，但如果朝着我们所猜测的趋势那样去发展，那结果也不过就是时间长短问题而已。
纵观如今的国内汽车市场，传统车企、造车新势力、科技公司“三大造车格局”已经初步形成，而且各自都有不可替代的优势，也存在亟待补充的短板。那如何才能最好地实现国内汽车市场的稳定发展呢？
我们认为，中国品牌“三大造车格局”应该联合起来取长补短、融合发展，共同拥抱中国汽车产业变革新时代。只有这样，中国的汽车工业才会发展得越来越好，最终得到全世界的认可。 |
