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6月13日在国家市场监督管理总局官网反垄断执法二司公示了湖北星纪时代科技有限公司收购珠海市魅族科技有限公司股权案。
公示文件显示：本次交易涉及湖北星纪时代科技有限公司（“星纪时代”）与珠海市魅族科技有限公司（“珠海魅族”）、黄秀章（黄章）先生等签署协议，星纪时代收购珠海魅族79.09%的股权，珠海魅族主要从事智能手机制造。本次交易前，黄秀章先生与淘宝（中国）软件有限公司（“淘宝中国”）分别持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权，共同控制珠海魅族。本次交易完成后，黄秀章先生对于珠海魅族的持股将降低至9.79%。
魅族方面回复称:“近期，由李书福先生领衔投资的星纪时代已和魅族科技就战略投资事宜签署协议，本次交易尚需履行相关监管机构的审批手续，交易细节还在协商中。相信魅族会以此次战略投资为契机，开创更加美好的未来。这意味着：淘宝中国将退出对于珠海魅族的持股与控制；收购方星纪时代将持有珠海魅族79.09%的股权，取得对珠海魅族的单独控制。
收购方湖北星纪时代科技有限公司通过天眼查系统公开信息显示实际控制人为：李书福。公示文件显示：星纪时代成立于2021年9月，注册地为中国湖北省。 星纪时代最终控制人为自然人，星纪时代目前尚未实际开展业务。另外通过天眼查系统公开信息显示目前申请或持有的知识产权共计19项：
近年来汽车企业造手机企业看似风马牛不相及其实大有玄机，除了吉利以外不完全统计目前已知的车企有进军手机计划的有蔚来、特斯拉等。
车企里面国产新势力代表蔚来李斌曾经表示：蔚来造手机，势在必行。手机是蔚来用户连接汽车最重要的设备，其中50%的蔚来车主使用iPhone，40%使用华为。不过由于ios系统本身的封闭性，蔚来在进行车机互联时，经常会遇到苹果不开放端口的问题，造手机是为了打破被动局面。
特斯拉的马斯克在5月份宣布暂停收购推特的计划，但是他的通讯项目Model Pi并没有停，Model Pi的另一项功能不需要使用SIM卡，是和他布局的星链系统联系在一起的。截至到2022年3月，马斯克旗下的SpaceX已累计发射2000多颗“星链”卫星，为25万用户提供网络服务。当前星链系统月资费并不便宜，最低要99美元，最高要500美元；而美国电信运营商的无限流量套餐是60-100美元，限流套餐在30-60美元之间。
同时手机企业准备切入汽车行业的更多，华为对外宣称不造车，只提供鸿蒙系统匹配车企，但是实际上搭载鸿蒙车机的极狐阿尔法 S、赛力斯问界M5等已经亮相开卖了。
去年最高调造车的雷军，曾经豪言小米造车是他本人这一生最后一次创业，通过小米发布的财报中，小米造车的进程也被公布：2021年3月宣布造车计划以来，小米的智能电动汽车业务进展超预期。小米汽车业务研发团队规模已超过1000人，未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发。
掌上汽车曾经报道过：真正的科技巨无霸苹果Apple非常致力于推出智能化的电动车。相关文章:《暗度陈仓 苹果汽车Apple Car项目仍旧在推进 福特元老入职苹果》；《iOS 16下一代苹果CarPlay 多屏支持 车辆集成更深》同样本月在Apple的全球开发者大会 (WWDC) 主题演讲中，苹果预览了将包含在 iOS 16 中的下一代 CarPlay。支持的车辆将于明年年底公布。福特、奥迪、捷豹路虎、日产、沃尔沃、极星等汽车制造商已经在考虑集成新的 CarPlay。苹果公司可能会在将CarPlay部署到自己的汽车之前测试其体验。
魅族被吉利收购并不是吉利要造手机，而是整个吉利商业拼图下一个不能缺失的板块，同样整个吉利绝不能单纯看成一家汽车企业，李书福的雄心不止汽车。丰田汽车公司全球总裁丰田章男曾经表示丰田真正的竞争对手不是德国同行，而是谷歌、亚马逊、苹果这样的美国科技公司，作为世界级企业-丰田眼光除了全球化还有超越同行的洞察，汽车行业里面唯一有能力故意保持与竞品不拉开过大差距的巨头，汽车行业里面除了丰田制造和丰田的零件制造-这句话是真正懂得汽车制造行业的人才懂的话。汽车行业的变化不仅仅是一个制造业整合的变化，而是数字化、全球资源再分配的全面变化，未来能够存活下来的品牌可能连现在一半都没有，但是头部的巨头会更集中化，格局和现在完全不同。
李书福曾说过，手机可以接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，有利于打造用户生态链，构建企业护城河，能够与汽车业务进行更好协同。就这么简单吗，还是普通群众以为的：未来吉利旗下车机不卡了，魅族的Flyme系统车机手机互通了？持这种想法的人就天真了，李书福也不会告诉大家自己真正野心。根据吉利集团官网最新的新闻：《一箭九星成功入轨，“吉利未来出行星座”布局硬核科技生态》报道：2022年6月2日12时00分，“吉利未来出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心以一箭九星方式成功发射，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。通过“吉利未来出行星座”建设，吉利控股集团将构建天地一体化高精时空信息系统。星空浩瀚无比，探索永无止境。吉利控股集团董事长李书福早在2010年就公开表示：在扎根一个地球的同时，我们还应该放眼浩瀚的宇宙，那里有无数个星球。人类应该以更加大胆和科学的态度，不断探索与加快开发太空世界与宇宙未来，在保护与发展地球经济的同时，开拓更加广阔的宇宙世界。看看吧这才是高屋建瓴企业家视角。
一箭九星，发射的“吉利未来出行星座”首轨九星，由吉利科技集团浙江时空道宇科技有限公司完全自主研制，旗下台州卫星超级工厂出厂，这能是汽车企业干的事吗，吉利集团还有科技、数字科技板块和教育板块等多个板块，这几个板块经过多年沉淀拥有很厚实的基础，在技术、产业链、人才方面的存储非一般企业能比。航天产业和汽车产业的大规模融合，将带来商业应用场景的深远变革。马斯克旗下的SpaceX已累计发射2000多颗“星链”卫星，为25万用户提供网络服务。马斯克的计划是发射4.2万颗卫星，这引起了很多国家的反对，因为它可能会被用于军事用途，对其它国家造成威胁。在今年4月份，一场太阳风暴让其新发射的40颗“星链”卫星报废，美国航天局表示如果再继续发射“星链”卫星，会影响国际空间站的安全。这场意外让SpaceX的计划也受到很大影响，现有的“星链”卫星显然是无法满足全球用户的需要。在当前国际局势下需要中国企业引领科技强国，不仅需要有国际眼界的企业家，也不要喊喊口号做营销，还要有真正执行力，目前为止国内还没见到第二家。
为啥收购魅族？未来的移动通信是万物互联的，手机是钥匙，汽车是重要载体之一，根据IDC最近一期发布手机季度跟踪报告显示，2022年第一季度，中国智能手机市场出货量约7,420万台，同比下降14.1%。2022年第一季度，中国前五大智能手机厂商分别为OPPO、Honor、vivo、苹果、小米，市场份额分别为18.5%、18.2%、17.9%、16.7%、14.9%，魅族被归类于other，手机行业已经到了存量时期。华为因被制裁也未上榜，魅族在市占率上已经落后头部，此次收购其实是最好归宿。
作为一个多年魅友告诉你为啥魅族沦为other，首先手机行业是一个软硬结合的行业，经过多轮次厮杀头部已经固化，中国品牌凭借全球产业链优势和劳动力及市场优势占据主流地位，但这一切都是硬的优势，不是软的优势，除开中国大陆市场唯一有硬件优势的就是三星，包括苹果在内从全产业链来看三星硬件几乎傲视全行业，唯独中国大陆市场体现不出三星优势，从除中国大陆市场以外的手机市场看三星在相当多的国家占据前列甚至第一，这是中国大陆市场看不见的情况，也可以理解三星可以战略上放弃中国大陆市场，软件上，几乎只有2种生态，苹果独占一种，在其他国家市场都是原生安卓市场，而中国大陆特殊的市场环境造就本土的特殊生态，所以反映到整个世界软硬唯一都能做好的只有苹果，而魅族的优势恰恰是软的方面，令魅友引以为傲的就是Flyme系统，在2020年魅族Flyme就累计用户量就突破了1亿，5年前的UI都能吊打现在大厂，交互设计也领先行业，最早启用同步云服务，Flyme从不担心手机丢失，这些其实都是魅族最先运用的，但是你小厂啊，被抄袭（zhijing）根本就不把你当事，魅族可以说是中国本土智能机的爷爷辈分，现在各大厂的魅族前员工不是少数，当年黄章口无遮拦大骂雷军到他家偷师学艺：贱人贱己贱行业（随后他删掉上述言论），轻狂的黄章还真有这个资格，虽然不太有风度。但是在商言商你的系统做到再好没有市占也不能称为成功，魅族黄章奉行的小而美从本质上就限制了商业规模的扩大，同时在错误的时间押宝联发科，导致与高通官司纠缠耽误行业井喷期，加上被诟病最多的家族化管理，整个采购链全部被三亲四戚把持，没法优化本就不强的硬件采购链，虽然在三剑客时期的老白、李楠、杨颜苦苦支撑抵抗一阵，但宦官终究不敌内外戚。后有马云的淘宝（中国）软件注资续命，但是出了个阿里OS套壳残血Flyme操作系统就没有太大动静了。最新消息今年5月起就有多位魅族离职的老员工近期已重回魅族就职，三剑客能否重聚也值得魅友期待。而制造业出道的吉利除了带资入住还带来了整个吉利集团的产业整合能力所以与其说是吉利收购魅族手机不如说是整合Flyme系统进入吉利体系。
未来卖手机增加财务报表？据其他消息报道吉利已经在芯片领域也已经布局多年。2016 年，李书福创立了亿咖通科技，研发团队超过千人，手机相关团队方面：星纪时代CEO王勇曾任中兴通讯副总裁，星纪时代监事张亚东则曾任中兴手机研发副总，加入吉利的还有小米前首席MIUI架构师汪文俊。人才+芯片+魅族收购+发射卫星+产业布局和执行力，老李在很多方面其实已经超过世界首富老马，但是财技更高的老马才是世界首富。
就为买个快速变现的车机系统？手机厂能做好车机吗？我的答案是：可以，但是有难度。为啥？前段时间不断有国产汽车品牌的车机在行驶中出现广告就很说明问题。有车机供应商的问题也有车厂自研不专业的问题，所以车机就算有成熟的车机供应商，但是还是有车厂要自己搞，也不是单纯从手机厂挖几个人或者买个手机厂就行的。说个手机行业大家都不讲讳莫如深的话题：单纯卖手机不赚钱，装机广告来钱快而且源源不绝，手机的真正利润在这里，所以国产手机不断引导用户到自己的应用商店安装应用，还有各种推送广告。手机摊薄硬件成本就是一个手机零售价，甚至有贴钱卖手机的，更不要说其他研发和营销成本了，不要以为都是交个朋友，商人无利不起早也很正常，包括黄章在内也不能免俗，国内相关法规不健全是一方面，但是凡事有个底线，汽车行驶关系生命安全，不能开这个口子，车机广告还有媒体和机构在出相关行业报告研究用户培育车机广告市场，更不可取。排名靠前的手机厂家蓝绿大厂的成就在于研究营销，小米要亲自下场造车，华为嘴上说的不造车，实际情况很难讲，剩下的选择真的不多，软件本质就是用户体验，魅族的灵魂是Flyme，黄章真正的强项也是在此，黄章是中国第一个在社交媒体和自己论坛跟用户直接对话的，意见不合在网上叫人“滚”，确实不太像话，或者不像生意人，但绝对是真性情，对产品的打磨经常走火入魔，冒行业之大不韪出了一款三零手机：0广告、0推送、0预装，售价比同配置友商高一些，其实是有很多用户拥护的，但是这款手机引发行业争议，所以后期不卖了，黄章要做自己，也要用户极致体验，还要赚钱，还要面对同行，只能说太难了，这个老青年心中那股追求源于热爱，工匠精神、追求极致的企业文化始终刻在魅族DNA里面，也注定他不是一个好生意人，而是顶级产品经理，希望在背靠吉利这颗大树下真正收拾“不孝之徒”。
魅族迎来靠山，融入吉利告别小厂，充足的资金也可以解决人才流失，Flyme也嫁入豪门得以始终，吉利车机或者吉利任意系统终端拥有自研系统，顺便卖个手机真正交个朋友，魅友近期已经感觉到魅族开始在找回老客户的归宿感了，魅族官方最新活动：多款老机型免费换新电池，真实的活动确实给力，吉利车主恼火的车机启动等半天、特别是未来车主憧憬美好的事情即将发生，这其实就是多方共赢的商业合作。 |
