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近日，全球各大汽车集团终于陆续公布了2017年的“期末答卷”。从交付的销量数据来看，2017年雷诺日产联盟包含三菱的全球销量达到了1061万辆，击败了大众集团的1053万辆，成为全球汽车销量冠军。
这一消息的确令我有些大跌眼镜，毕竟在2016年时，雷诺日产联盟全球销售为996万辆，排在第四的位置。而今却超越大众一举夺得全球销量冠军，那么在2017年这一整年里，这些世界级的汽车巨头暗流涌动，具体又发生了什么变化呢？
数据显示，2017年联盟计入三菱的销量后，轻型车销量达到1061万辆，排在第一位，涨幅达到6.5%。其中中国市场共计销售约172万辆，占全球销量的16%，同比2016年增长18%。
从具体品牌来看，日产2017年在中国市场的交付量成功超过1,500,000辆的年度销量目标，售出1,519,714辆，涨幅达到12.2%。旗下豪华车品牌英菲尼迪全球销量达到246,492辆，同比攀升7%。而东风日产，旗下全新小型自去年7月份上市以来，连续三月销量破万，得益于准确的市场定位和出色的性价比，迅速攻占了年轻消费者市场。
雷诺2017年在中国市场的交付量超过72,100辆，对比2016年售出的35,278辆，销量增幅高达140%，几乎呈现翻倍增长。其中，科雷傲在2017年全年销量为4.64万辆，占东风雷诺全年总销量的64%。
三菱2017年在中国市场的交付量约为129,160万辆，增幅达到56%，受益于国产欧蓝德需求量的增长，中国也成为三菱全球最大单一市场。广汽全年累计销售超8.47万辆，占全年总销量的71%，成为销量的主要贡献点，并连续两个月突破9,000辆，跻身合资品牌销量前列。
从雷诺日产联盟的各个细分品牌来看，中国市场俨然已经成为助力雷诺日产联盟跻身全球冠军的重中之重。
大众汽车集团2017年的销量达到1074万辆，但如果不计入斯堪尼亚和曼恩重卡的销量，大众集团2017年的销量为1054万辆，则未超过联盟。大众集团2017年在中国市场的交付量接近420万辆，约占其全球销量的40%，同比2016年增长5%。而从其2016年的全球销量来看，大众全球销售1030万辆，而2017年将近增加了20多万辆。巧合的是，大众在中国市场也由2016年的400万辆增长至420万辆，恰巧增长了20万辆。
不管是巧合还是事实，可以肯定的是，大众在中国市场的份额在2017年已经达到将近四成。中国市场的强劲表现主要来自于以及SUV车型的推出均有助于大众集团缓解排放作弊丑闻带来的近170亿欧元的大额现金流出。
对于大众集团来说，众多畅销车型对于平衡丑闻带来的开支以及其在电动车、自动驾驶等领域的投资，具有重要作用。根据大众集团的规划，其2018年将会推出多款新车以维持销量增势，其中包括更新版大众途锐以及西雅特旗下的一款大型SUV。同时，其旗下豪华车品牌，奥迪，也将推出其首款纯电动车型E-tron和全新Q8。
丰田2017年全球销量增长2.1％，达到1038万辆刷新了历史新高，但排名比2016年的第2位下滑一位。2017年在中国市场交出了126万台的销量数据，约占全球销量的12%，同比2016年增长6%。2017年在华销量仅增长不到8万辆，在新兴市场国家的增长力与前2家存在差距。而在占丰田自身全球销量四分之一的美国市场，优势的乘用车市场萎缩，销量下降0.6％，连续2年下滑。
丰田在华销量的落后很大一部分原因是在小型SUV市场的缺席，另一边，/X-RV、长期月销过万，丰田终于坐不住了。2018年，C-HR将分别交由广丰、一丰国产，同时，还有中期改款的汉兰达等重磅车型，丰田在华翻盘在此一举。豪华品牌雷克萨斯旗舰LS迎来脱胎换骨的新一代车型，另有旗舰轿跑LC首次登陆国内市场。为顺应中国汽车行业的智能绿色发展的新时代，以及大众福特日产等竞争对手纷纷抢滩中国电动市场，丰田也承认其在电动车市场“鸭梨山大”。
中国作为全球汽车第一大市场，被各车企纷纷视为“群雄逐鹿”的舞台，不仅仅是合资品牌，对于中国本土的车企来说，何时能够进入全球十强才是重中之重。而从目前的数据来看，排名第十的是日本的铃木汽车，其年销量在300万辆左右，并且增长较为缓慢，是中国本土车企的一个突破口。
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