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已经在今年7月悄然退出美国市场的大众途锐，最近在中国市场却“名声大噪”，看了前面的双引号大家都会明白，这并不是一个褒义词。事实上途锐在中国市场今年上半年仅仅买了1630辆，可是在国内唯一官方的汽车投诉平台——国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台上，7月份共计991条缺陷汽车产品投诉信息，途锐却占据了111条之多，无论从投诉数量及销量投诉比例来看，大众途锐都稳稳地拿到了一个“超级冠军”。
进口大众途锐究竟怎么了？为什么会遭到众多车主的集中投诉？感兴趣的车友可自行搜索弯道看车之前的发文《大众有款车据说必须“强制”购买涉水险！不然后果非常严重？》。此次事件简单来说就是2016款及2017款途锐（其他年款情况稍好，但问题同样存在）因为产品设计缺上的缺陷，雨天会导致雨水从前大灯及进气格栅的位置流入发动机进气口。如果只是少量进水会浸湿空气滤芯，暂不清楚会不会对发动机造成多大的影响；但如果遭遇大雨，短时间内大量雨水就会从进气口灌入发动机，进而导致发动机顶缸、熄火。目前仅从途锐“进水门”车主微信群了解的情况，至少已经有5名途锐车主的车辆遭遇发动机进水、顶缸的现象，而这些车主将面临高额的维修费用及车辆严重贬值。
一辆乘用车约由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成，世界上没有绝对不出问题的汽车，或大或小而已。所以早在上世纪60年代，美国就开始实施汽车召回制度，该制度规定由于汽车设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因及改善措施等，并及时提出汽车召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况，充分维护消费者的合法权益。
可是，作为世界知名汽车品牌的大众汽车，在面对此次途锐进气管进水这一明显且致命的产品缺陷时，又是如何处理的呢？截至发稿前，进口大众官方没有向外界公布任何关于途锐进气口进水问题的具体信息及处理意见；也没有通过任何官方渠道全面通知有安全隐患的途锐车主（只有知情且投诉过的车主才会有4S店通知检测车辆）前往4S店检测车辆——试想那些完全不知情的途锐车主大雨天行驶在高速公路上，如果因为这一产品缺陷造成发动机进水、熄火，后果真的不堪设想！
而即使对于目前部分知情或投诉的途锐车主，进口大众的应急处理方法也受到车主们的普遍质疑与反对。目前部分进口大众4S店称接到进口大众的官方指示：建议在处理途锐进气管进水车辆时，采取拔掉汽车进气管上的单向十字皮塞的方式以加强排水，防止大量雨水从进气管进入发动机——而车主则认为这样做只是头痛医头，根本解决不了产品的缺陷问题，反而降低了整车的涉水性能，还会导致空气滤芯寿命降低、节气门积碳加速等后果，无形中增加了车主的用车和维护成本。
途锐“进水门”事件愈演愈烈，从车辆出现问题在各大网站车主论坛被曝光，到今天已经接近两个月的时间，仍旧不断有新的途锐车主发现自己的车辆进水或出现顶缸现象，而进口大众的处理态度却让众多车主十分愤慨与不解——为什么以严谨著称的德国著名车企，如此傲慢与懒散地对待中国的客户？难道非要发生车毁人亡的事故才能引起他们的关注吗？我们在关心此次大众途锐“进水门”事件的同时，也不得不吐槽一下“相关部门”，大量相同的因产品缺陷造成的故障出现在同一款车型上，我们的“相关部门”此时又在做什么呢？
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