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作为世界上最大的动画制作和输出国家，日本被誉为“动漫王国”。随着日本经济和汽车工业的发展，汽车也融入了日本的动漫，逐渐成为了漫画的主角之一，也促进了日本的汽车文化，深刻影响着日本人的生活。
为何日漫会对汽车青睐有加？这其实和日本汽车的发展史有密切关系。19世纪末，世界上诞生了第一辆线世纪初，汽车就出现在日本漫画里了，汽车对于社会和生活的影响，为日本漫画产业的发展提供了广阔的内容素材。北泽乐天画了许多汽车漫画，讲述的都是汽车与人之间的关系，来表现平民的汽车观。
自1907年日本第一辆国产汽油轿车“太古里1号”诞生至今，日本汽车工业已经走过一百多个年头。在经历了二战之后重建的蛰伏期之后，日本汽车工业在不断地学习欧美国家当时先进造车技术的同时，也在力图通过参加国际性的赛事来证明日本汽车、摩托车工业的实力。
1958年，日产拿下了澳大利亚耐力赛A组的冠军；1959年，本田摩托车在曼岛TT的比赛中斩获了6到8名。这些成绩传到日本国内之后立即激发了国民们对于汽车工业的信心和热情，而对于脱胎于现实而又力图呈现梦想的日本漫画家们来说，汽车成了他们最新的灵感源泉。
1960年开始连载的《少年No.1》标志着以汽车为主题的动漫正式登上历史的舞台。随后《王牌车手》及其翻拍的《马赫5号》深受年轻人的喜爱，风靡全球。另外，当时所谓的黑社会和不良青年，把摩托车排气管改得震耳欲聋。慢慢的，日本的汽车改装文化开始风靡。
20世纪70年代，日本汽车工业大发展，并且借着石油危机为契机大举进军欧美市场，走向世界。有了钱的日本年轻人对速度也产生了渴望，纷纷购买欧洲跑车，于是与这些元素相关的漫画逐渐多了起来，一部关于跑车的漫画《赛道之狼》人气大涨。日本丰田、本田、三菱等车企也在这个阶段，开始推出一些跑车车型，推动了本土汽车厂家的发展。
卡罗拉虽然始于1966年，但是在日本本土受到年轻人的广泛追捧，实际上始于80年代初，作为卡罗拉车系的重要成员，AE86外观动感，性能可靠而且价格亲民，激发了很多年轻人对于汽车的渴望与热爱。正因如此，AE86开始风靡日本，甚至是美国，随之而来的是对86的改装，让它更易于操控，从而去征服日本的山路。热爱汽车的人开始对自己的爱车升级，他们意识到汽车不仅仅是交通工具，更是个性的展现。
到了80年代末，日本社会上的暴走族和飞车党开始出现在人们的视野中，于是漫画家将这种社会现状进行艺术加工形成了新的故事，这便是红极一时，至今还一直不断被翻拍的《头文字D》和《湾岸》。《头文字D》是汽车漫画在全球范围内引起热潮的第二个作品，而更令人惊喜的是，丰田为了回应粉丝们的诉求，竟然因为这部漫画推出了新86车型，而秋名山也成了赛车者们的圣地。
回顾日本漫画和改装文化的深厚渊源，不禁让我思考：什么才是日本汽车文化？日本的漫画告诉我们，只有渗透到普通人的生命历程，融入到文艺作品里，这才算得上是汽车文化在这个国家扎下了根。如果你去过日本，你会发现日本人的多样性和特殊性在世界上绝无仅有，虽然外表斯文，文质彬彬，但追求个性和新鲜感是他们的特性，对于改装和速度，表现出了近乎疯狂的态度。他们通过改装赛车，在赛道上追求独特和更高的性能，改装文化已深入日本人的骨髓，并影响着全世界喜爱改装的车迷。
谈及日本汽车改装文化，就不得不再说一说由改装文化进一步衍生而来的痛车文化。痛车最开始的玩法基于竞速族改装车辆，他们会有各种各样的车队，需要张贴不同的队标，张贴一些改装零件的品牌Logo来张扬个性。看过头文字D的我们应该也能很深刻地记得“赤城REDSUN”“秋名SPEEDSTAR”这些车队的队标。
只因为动漫的高度发达，很多人出于对某部动漫、游戏或其中的某一角色的喜爱，他们会希望将与这些作品相关的图案和角色形象绘制在自己平时使用的物品上，借此来表达自己的爱，于是“痛文化”便应运而生。追求个性的日系发烧友们开始不满于单纯的贴文字标志，开始在车身上加入喜爱的动漫图案。
痛车是日本动漫与汽车产业碰撞而诞生的一种新型汽车改装，将动画角色以图画、贴纸等方式刻画在汽车上。每当在路上看到那些车身有着各种涂装或者拉花的车是不是觉得很拉风很炫酷？相信去过日本的朋友都见过那种整个车身都是动漫图案的痛车吧。
这个“痛”的来源，有很多种解释，其中几个比较有意思的说法，一是给车身装饰上图案就像人们纹身一样，纹在皮肤上会痛，所以这些“纹过身”的汽车也就被称为痛车。二是在车上画图案要交额外的税，这些税让不少车主们肉痛，所以叫痛车。
痛文化在日本发展迅速，很快，就形成了一股痛车风，不论单车、摩托、豪车、赛车，甚至是警车都开始了痛车之旅，地铁、飞机等大型交通工具也不例外。随着痛车的队伍越来越壮大，诞生出了许多大型的痛车集会，每到特定的时间，痛车爱好者们便会开着自己的痛车来到一些停车场，在那里可以互相展示并交流心得，让前来参观的人也可以借此机会大饱眼福。
对于这些社会潮流趋势，汽车制造商当然不会保持沉默，而是要参与其中努力分一杯羹，早在13年的时候，丰田就曾经推出过一款高达主题的限定版AURIS“痛车”，该车限量900台，售价约人民币21万元，车身无论外观，内饰甚至是脚垫，中控导航，钥匙等都完全采用了《高达0079》里面的红色三倍速“夏亚”元素设计，就连车企引起为傲的车标都被角色所属的“吉翁”LOGO所代替，车内的内置导航语音居然使用“夏亚”的声优池田秀一完成配音，而且还为这台车推出了一段热血的广告动画，非常用心。此后，丰田又基于86平台和人气动画《LoveLive！》推出了贴纸版的86痛车。
为了吸引宅男，很多厂家可谓是绞尽脑汁，在赛车领域，GOODSMILE Racing的宝马Z4带着初音未来的涂装，夺得了Super GT GT300组别冠军，点燃了初音粉丝们的热情，金主GOODSMILE Company也借此机会疯狂推出周边产品，赚得盆满钵盈，这也印证了一句话，宅男的钱真好赚。
还有一个日本汽车制造商也不能不说，那就是光冈汽车。就在去年的11月，光冈汽车推出了仅限1台的EVA（新世纪福音战士）限定版光冈大蛇。这些官方的痛车不仅是简单的涂装，在图案和配色的设计上更加用心，在细节上也更加专业，且颇具艺术感，对于一些痛车爱好者来说可以当做很好的参考。
其实，无论是改装文化还是痛车文化，都可以算是一个国家汽车文化高度发达的标志。但在中国，改装文化、痛车文化还没得到发展，但是已经开始小范围的兴起。当前，中国购车的主要目的仍是满足一家人的出行需要，以实用为目的。中国人买车先看外观，再看内饰，最后才关注车的性能。性能车、改装车在中国仍属于小众。而且中国政府大力提倡节能环保，目前各大车企生产的汽车已节能减排车型为主，因此做性能车的车企更是寥寥无几。
近年来，痛车在国内也有一定的发展，看着他们如此拉风，你是否也想拥有一辆属于自己的痛车呢？如果答案是想，那你就要注意了。一方面痛车贴纸的寿命一般仅1~2年，而且一旦遇到车辆剐蹭，基本就需要推倒重来了，算下来又是一大笔钱。另外，痛车虽好，但面临着一个很实际的问题，我国法规硬性规定车身涂改面积不得超过30%，且颜色数量不超过三种。也就是说，痛车在我国属于“非法改装”，交警会在日常行车时把你拦下来。
透过现象看本质，无论是改装还是痛车，都体现了消费者个性化需求上升的现象，逐渐成为社会表达个性的一种方式，也许这将是未来的发展方向。有部分车企已经意识到这点，推出了极具个性化的定制包，但这些还不够“痛”。不过可以预见的是，个性化定制作为发展方向，一定会渗入到汽车生产的每一个环节，带来新的惊喜！ |
