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目前，广汽讴歌的官网链接一直显示无法访问状态。此前，广汽本田官网曾发布通知称，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。这意味着，该品牌在华独立发展的时代正式落下帷幕。
1月9日，基金君发现广汽讴歌中国官方网站现已无法访问，页面显示为504错误代码的状态，这意味着广汽讴歌在华独立发展的时代已经落下帷幕。
其实早在2022年4月8日，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知宣布，为进一步促进电动化战略落地，合资公司广汽讴歌资源将整合进入广汽本田，加入到电动化事业中。
2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。秉承“精诚体验”服务理念，广汽本田将通过已加入电动化销售服务网络的广汽Acura特约店，以及广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。
这也意味着，自2023年起本田汽车高端品牌——Acura（讴歌）正式退出中国市场，并不再生产销售现有车型。
据了解，在去年3月份，北京唯一家4S店“广汽Acura北京金港店”已经正式停止销售，而另外在广汽本田的几个Acura展厅，也只是为了消化库存。有经销商称，讴歌自从2021年开始，便开始停止了中国市场的进口车业务，目前讴歌车型在国内已经停产。
资料显示，讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，也是第一个日系豪华汽车品牌。该品牌于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线，并将竞争对手瞄准宝马X1、奥迪Q3以及英菲尼迪ESQ等车型。
2006年9月，讴歌品牌正式登陆中国市场，并陆续带来旗下TL、RL等畅销车型。讴歌作为豪华车品牌，在国内的品牌知名度却并不高，高售价低销量，一直处于尴尬境地，整体销量也表现惨淡。
本田中国发布的数据显示，2011年讴歌在华仅销售4014辆，此后五年的年销量长期徘徊在5000辆以下。而彼时讴歌在国内约有40家经销商，也就是说供应商每月大概卖出8辆左右，压力可想而知。
2014年11月，Acura（讴歌）品牌在上海举行发布会。发布会上，本田技研工业（中国）投资有限公司总经理仓石诚司表示，讴歌正全力推进2016年的国产化，计划到2020年在中国市场实现10万辆的年销量。
2016年，广汽本田成立全资子公司广汽本田汽车销售有限公司，并设立全新的北京分公司，成立讴歌品牌的事业本部，以北京分公司为核心，负责销售讴歌国产车型和进口车型。随后讴歌发布首款国产车型CDX，这也让该品牌在国内迎来了短暂的春天。2017年在华销量1.63万辆，创造了讴歌入华以来的巅峰。
但在随后几年，讴歌的销量并不稳定。2018 年讴歌在国内销量“腰斩”至7337辆，2019 年销量虽提升至14786辆，但2020年和2021仍旧逐年下滑，分别为 11193 辆和 6554 辆。如此看来，当年“2020年年销10万辆”的口号成为一个不可逾越的目标。
在电动化的浪潮下，不少传统豪华车企都在朝着新能源领域探索转型。据Electrek报道，德国豪华汽车制造商奥迪正“全力以赴”发展电动汽车。该公司近日宣布，计划在2029年前在其全球所有工厂生产纯电动汽车。此举不仅将降低生产成本，而且还将帮助该汽车制造商实现其先前声明的到2033年逐步淘汰所有燃油车型的目标。
奥迪希望其所有工厂都能生产电池驱动的汽车，其将在未来几年投资 5 亿欧元（约 36.95 亿元人民币），以简化其生产汽车的方式，使其工厂电气化，并培训世界各地的员工制造电动汽车。
另据外媒报道，梅赛德斯奔驰在1月6日表示，该公司将投资数十亿欧元，于2030年之前在北美、欧洲和中国建设1万个电动汽车快速充电桩。
对于电动车市场的繁荣发展，华西证券(行情002926,诊股)表示，全球电动化将持续深入，技术创新为发展硬逻辑。未来电动车的需求爆发或是规模增长斜率变陡，需要电池技术的迭代创新和核心痛点的解决。在后续的投资机遇中，应该积极拥抱新技术，寻求高增长赛道。此外，在电动车加速渗透阶段，技术革新是支撑车型产品性能表现优异、成本不断下探的核心，因此全面的技术迭代也将成为未来电动车产业链发展的重要方向。
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