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2019年夏天，大众汽车墨西哥工厂最后一辆甲壳虫(Beetle)下线余年的车型正式宣告停产。世界上也许少有这样的车型能让你为其停产而感到遗憾，如果说为什么要开一开甲壳虫，我想“经典”二字可以很好的形容。80余岁，比我的年龄大太多，以TA显赫的身世以及80余年的年龄足以称得上经典，而外形活泼可爱也是世人对这款“小虫子”的第一印象。
德国可以说是汽车大国，从那里诞生了不计其数的车型，许多汽车生产厂商也具有近百年的汽车制造历史。不过，随着时间的流逝，不少车型也被尘封在记忆力，但是却一直有一个熟悉的名字被我们牢记，TA就是甲壳虫。
提起《变形金刚》系列电影中的大黄蜂，好多人都会把它和雪佛兰科迈罗联系在一起。其实在原版的《变形金刚》漫画里，大黄蜂的造型是一辆复古的甲壳虫，后来在《变形金刚》的电影中没有出现甲壳虫的身影，原因也颇具故事性。不过在《变形金刚》系列首部独立影片《大黄蜂》中，我们所熟悉的大黄蜂重新回到了最初的甲壳虫造型，呆萌的外观，加上圆润的线条，成功引起了众多女性的注意。
有机会开一开甲壳虫是一种享受，手握圆润可爱的方向盘，娇小的身姿可以在大城市中任意穿行，虽然副驾驶上没有身材热辣的美女，不过其较高的回头率依然能够满足你的虚荣心。说到回头率，甲壳虫的车身整体圆润，一条近乎平滑的弧线从引擎罩贯穿到车顶直至车尾，前翼子板与后翼子板以半圆造型包裹着四个车轮，几乎车身上的每一个细节都没有脱离圆形基因，线条的美感在甲壳虫身上表现的淋漓尽致。
车尾的线条虽谈不上锐利，但取消了圆形的尾灯和尾翼的加入使TA看上去精气神十足，更显运动气息。
车内设计上，设计师采用了一些用来纪念往昔的造型设计，这并不是不与时俱进，相反甲壳虫的经典是长时间的沉淀，如果甲壳虫完全摒弃那些经典的设计元素，也不会有发展至今如一个艺术品一般的存在。
车内大部分元素依然围绕圆形设计，即便不是圆形也不会有棱角存在。中控的设计也没有老款车型的朴素，摒弃了臃肿的设计，取而代之的是中控台上的三块仪表，分别显示机油温度、时间、以及涡轮压力数值，可见其有偏向运动化的设计，仿佛在对围观TA的人说：别看我个子小，我也是一只可以暴走的小虫。
复古元素众多，比如副驾驶前方的手套箱，特殊的位置和打开方式非常复古，同时甲壳虫搭载了Fender音响，熟悉美国流行音乐的应该知道这是在致敬过去。不过在甲壳虫内能看到的现代气息的可能就是6.5英寸的中控屏幕了，虽然尺寸不大，但功能齐全，CarPlay、CarLife、收音机、地图、倒车影像等应有尽有。
甲壳虫从虽然看似柔弱，不过动力却不错，搭载1.4T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，动力配置完全不输一辆紧凑型轿车。这样的组合推动这款小车可以说绰绰有余，日常驾驶感觉不到丝毫吃力，即便是在后排满员的情况下，依然有充足的动力。当然，深踩油门时，在持续的换挡提速过程中并不会给你惊喜，并不适合激烈驾驶，尤其适合女生开。
甲壳虫作为三门五座轿车，后排空间自然值得关注，对于这样的小车来说，说后排空间足够宽敞显然是没有说服力的，不过第二排作为三人、四人乘坐应急使用还是没有问题的，只不过舒适度会有所折扣，但选择甲壳虫的消费者自然是能接受这一点的，平时一人或两人使用再合适不过。
转向方面，对于大多数消费者来说，甲壳虫的方向盘偏沉，对于女性消费者可能不太友好，不过是更沉重的方向盘能让你获得更好的安全感，尤其是在高速行驶，同时高速方向偏沉也会提升一定的驾驶质感。底盘的较为扎实，路感清晰，过减速带时没有多余的震动，整体乘坐感受还是舒适的。
说起离别，甲壳虫的离开已是命运使然，在这个追求利益的时代，甲壳的实力已经无法打动消费者了，仅凭经典和情怀无法满足销量需求。不过甲壳虫已经成功了，作为这个世界上经典的车型之一，外观造型吸引着无数车迷的喜爱，无论过多久，相信其都会成为一种时尚。
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