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德国宝马集团旗下豪华汽车品牌劳斯莱斯(Rolls-Royce)周一宣布，2022年销量数据继续创下公司成立以来的纪录，同时为客户提供的定制服务也将平均每辆车的单价拉升到前所未有的高度。
豪华车是英文Luxury Cars或Limousine的直译，通常指D级车。D级车轴距一般在3000mm以上;发动机排量大于3.0升。比较常见的D级豪华车有：奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS、捷豹XJ等等。而超级豪华车系列，价格应该在12万英镑以上，也就是在20万-30万美元中间。
英国豪华汽车制造商宾利周二公布，2022年全球销量增长4%，至15174辆，创历史新高。
宾利CEO阿德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark )在一份声明中表示：“在这又一个不可预测的一年里，公司克服了重大阻力，表现出了巨大的韧性，连续第三年创造了创纪录的销售年度。”
该公司在除中国以外的所有地区市场都实现了销售增长。但在最大的市场美洲，销量仅以不到1%的温和速度增长。
起价约15万英镑(18万美元)的Bentayga豪华SUV在2022年仍是宾利最畅销的车型，占总销量的42%。
宾利上个月表示，预计2023年产量将略有下降。该公司已承诺到2030年实现全面电动化。
本周，另一个英国豪华品牌劳斯莱斯也报告了创纪录的2022年销量，共交付6021辆，同比增长8%。
德国宝马集团旗下豪华汽车品牌劳斯莱斯(Rolls-Royce)周一宣布，2022年销量数据继续创下公司成立以来的纪录，同时为客户提供的定制服务也将平均每辆车的单价拉升到前所未有的高度。
从数据上来看，劳斯莱斯去年总共交付了6021辆车，较2021年的5586辆提升8%。虽然包含中国大陆和中国香港地区的中国市场销量出现“个位数百分比”的下滑，但北美市场的需求上升依然推动百年汽车品牌打破了交付纪录。从地区来看，美洲地区占到整体销量的三分之一，中国区和欧洲区则分别为四分之一和五分之一。
作为背景，2022年的汽车市场其实难言景气。以美国为例，行业预期去年的整体销量大约在1370万至1390万辆之间，较2021年下降近10%，也是自2011年后的最低数据，当时全球经济刚刚从次贷危机中恢复过来。大多数汽车品牌也都录得两位数百分比的销售量下降。
从实际业绩来看，随着劳斯莱斯为豪华车购买者提供“更具想象力”的定制化附加组件，也推动了目标人群的消费激情，以及更慷慨地买单。
劳斯莱斯CEO托斯顿·穆勒·乌特弗斯在线上发布会中表示，在个性化定制服务的推动下，2022年劳斯莱斯的平均价格历史首次达到50万欧元，这也是10年前的差不多一倍。部分公司旗舰“幻影”车型经过定制后，售价能够突破200万欧元。在“彰显个性”方面，中东客户成为最愿意一掷千金的群体。
乌特弗斯解释称，目前全球范围内的购买心态发生的转变是，一旦客户选择购买劳斯莱斯，就会想要确保这辆车拥有自己独特的个性配置。事实上，2022年每一辆离开英格兰古德伍德工厂的劳斯莱斯，都带有定制化元素。
目前公司对于2023年的业绩展望也非常乐观。乌特弗斯表示，虽然全球经济状况正处在收紧的状况，但这一情况对公司的影响非常有限。包括需求量最大的库里南在内，所有车型都维持非常紧俏的状态。
乘联会数据显示，2022年前11月豪华品牌累计销量达244.7万辆，同比增速为1.4%，低于乘用车整体销量1.8%的增长幅度。而此前两年，豪华车市场呈现双位数同比增长的局面。
2022年上半年受疫情和供应链影响，豪华车市场大幅度下降。进入下半年，一些豪华品牌开始呈现回暖迹象，但主要是豪华品牌经销商在终端市场进行大幅度让利促进消费，直到最近两个月，豪华车市场的销量开始快速增长，增速高于大盘。
顺应市场发展趋势，豪华品牌2022年在电动化领域开始推出多款产品，但从市场表现来看，未能达到预期。造车新势力车企在高端领域的布局，夺走了部分豪华车的市场份额。
2022年前11月，多数豪华品牌销量呈现下降趋势。从一线品牌来看，奔驰、宝马和奥迪的销量分别为70.4万辆、69.4万辆和57.7万辆，同比下降幅度分别为0.3%、9.5%和9.7%。
豪华车2022年累计销量下降主要是上半年拖累了业绩。上半年，疫情因素导致供给不足，同时与豪华车主销区域受到防疫封控的影响也有关，原本的供需平衡状态再次被打破。不过，中国汽车工业协会陈士华认为，高端品牌在前两年保持较快增长，但疫情也进入到第三个年头，消费者的需求受到一定影响，尤其购买高端品牌乘用车的消费者，很多是属于换、增购，在疫情影响下整体节奏有所放缓。
从一线豪华品牌市场表现来看，奔驰和宝马几乎持平，但奥迪与前两者之间的差距拉大。近年来，一线豪华品牌的争夺战不断上演，在奥迪被竞争对手超越后，宝马和奔驰的销量差距不断缩小。不过，2021年，豪华车受缺芯影响严重，三强之间差距也有所拉大，彼时宝马摘得国内豪华车市场冠军宝座。2022年芯片短缺有所缓解，目前宝马和奔驰的销量基本持平。
相较于一线豪华品牌，二线豪华品牌的销量下降幅度更大。雷克萨斯是近年二线豪华品牌销量增长最快的车企之一，同时保值率高，部分车型在购买时甚至需要加价。2022年以来，雷克萨斯终端市场也出现了让利，同时销量下降。
从广州车展来看，奥迪、奔驰和宝马将电动车作为本次展出的重点车型。其中，奥迪A6 Avant e-tron概念车在本届车展上首发，新车基于奥迪A6 Sportback e-tron概念车所进化的旅行车版本，由奥迪最新的PPE纯电动平台打造，有望于2023年上市。第一款宝马M品牌的混合动力车型——宝马XM也在广州车展亮相。
虽然目前一线豪华品牌均推出了电动车产品，但按照各大品牌的规划，豪华车企全新平台打造的车型普遍在2025年前后。虽然宝马在传统豪华车电动车领域领先，但与造车新势力仍有一定差距。从传统豪华品牌电动车领域的表现来看，2022年前11月，宝马纯电动车销量达3.4万辆，其次是奔驰(1.3万辆)，奥迪、沃尔沃、保时捷、雷克萨斯、凯迪拉克的纯电动车的销量均在1万辆以下，与自主品牌电动车表现有着很大的差距。
为了提升销量，宝马i3和ix3这两款电动车在终端市场上有所让利。奔驰电动车也已经开始降价。在40万元以上的新能源车销量排行榜上，蔚来ET7和ES7占据头两名，排在其后的豪华车销量仅相当于蔚来两款车销量的零头。榜上的宝马ix、宝马i4、奔驰EQS销量分别为608辆、372辆和125辆。
高端新能源车消费仍以一二线限购城市为主，上海、杭州、南京等长三角经济发达地区是消费主要的区域。数据显示，2022年上半年，华东地区高端新能源汽车销量达10万辆，占全国高端新能源汽车总销售量的4.3%。
高端新能源车用户往往更要求品质、潮流、个性，更追求尝鲜。用户以增购/换购为主，上一辆主要来自于豪华与合资的燃油车用户。从消费区域来看，高端新能源车用户以一线城市为主，并且正在向二三线城市延伸：一线城市是高端新能源绝对的主力市场，占据50%的市场份额，同时在二三线城市份额增量明显，发展快速。燃油车用户城市分布三年来几乎没有变化。
《2023年版豪华轿车产业规划专项研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
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