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在今年3·15前夕，质检总局就DSG变速器故障问题再次约谈大众，DSG问题终于被推到了风口浪尖。我们不禁要问，DSG这个大众拳头产品为何变成了它的软肋？“冰冻三尺非一日之寒”DSG问题在两年前已有显现。两个合资公司多次向德方提出DSG问题，但在中国顺风顺水的德国大众似乎并没有拿中国的投诉当回事，依然刻板的执行全球统一标准，错失改正错误的最好时机。中国有句话叫“生于忧患，死于安乐”，反应迟缓“方脑袋”的大众应当要学会适应中国的市场环境。丰田在中国的口号已经改为“中国最重要！”大众也要好好学习一下才对。（新华汽车主编 马进）
质检总局执法司负责人介绍情况说，一段时期以来，质检总局陆续收到消费者投诉，反映大众品牌系列车型ＤＳＧ变速器出现异响、抖动、顿挫等故障现象。对于大众公司的技术备案说明和解释，质检总局组织相关技术机构及技术专家分析后认为，上述技术措施可能不能完全消除消费者反映的ＤＳＧ变速器相关故障问题，要求企业进一步开展技术分析，并提交相关技术说明材料。……[详细]大众DSG变速箱问题的背后[国际商报汽车周刊主编 何仑]大众DSG双离合变速箱的质量问题到底有多严重，至今还没有定论。在我看来，大众在此问题上面临的最大挑战，与其说是DSG本身，不如说是DSG质量问题背后的那些问题。
以往，在国产零部件质量上“死板”地坚持德国标准，是大众成为早期进入中国的跨国车企中唯一成功企业的必要条件之一；如今，则因为在质量问题上“死板”地坚持“拿数据说话”，使大众陷入了DSG质量门。同样是德国人的“死板”，彼一时此一时，是不是因为当初创业时卧薪尝胆、励精图治，如今家大业大就开始骄傲自满、漫不经心？ 大众是该好好反思一下了。……[详细]新速腾“原汁原味”与DSG[著名汽车评论家 李安定]为了加长后部空间，尤其为了降低成本，原来老速腾经典的独立后悬挂已经改为结构简单的耦合连杆式半独立悬挂。因而开上新速腾，德系车底盘原有的扎实感觉明显向日系车的轻软靠拢。车中的配置有增有减，增的都是看得见的配置，减的都是看不见的配置。
“原汁原味”，是一汽大众的金字招牌，老迈腾、老速腾的拥趸无数，如今垂直停产，“原汁原味”的大众车只剩下高尔夫和CC了。让“技术控”们多少觉得可惜。……[详细]大众DSG软件升级实录针对DSG问题，大众在中国启动了一项软件免费升级服务，通过软件免费升级服务，即可避免车辆出现上述现象。近日，编辑专门将自己的速腾1.4T+DSG车型进行软件升级。由于厂方并未就软件升级原理进行介绍，所以我们就这辆速腾升级前后进行了两次专业测试。
我们通过测试得出的结论是：升级后的速腾，2挡提速较升级前更加迅猛，2挡换3挡抖动现象也得到了一定缓解。但是“拖挡”现象依然存在。……[详细] |
