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根据中汽协的统计数据，2022年中国汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%。这个出口量超过德国的261万辆，仅次于日本。尽管日本的全年数据尚未公布，但在2022年前11个月，日本向海外出口320多万辆汽车。2018年至2020年间，中国汽车出口一直在100万辆左右。近几年，在电动化和智能化的浪潮下，中国汽车出口实现了跨越式增长，2021年首次突破200万辆，2022年突破300万辆。
这其中，新能源车型占比越来越大。2022年新能源车出口总量达67.9万辆，同比大增1.2倍。尤其在去年11月，新能源汽车出口了15.3万辆，创下单月出口量的新记录。
根据中汽协的数据，在2022年中国整车出口量榜单中，上汽集团、奇瑞和特斯拉分别以90.6万辆、45.2万辆和27.1万辆位列前三。
上汽集团出口90.6万辆，同比大增51.48%，独占29.1%的份额；奇瑞出口45.2万辆，同比增长67.7%，占领14.5%的份额；特斯拉上海超级工厂，2022年出口量27.1万辆，市场份额8.7%。其后为：长安出口24.9万辆；东风出口24.2万辆；吉利出口19.8万辆；长城出口17.3万辆；江汽出口11.5万辆；北汽出口11.0万辆；重汽出口8.3万辆。排名前十的车企整车出口量便占了中国汽车出口量的九成。
具体来看，上汽集团的英国合资品牌MG名爵获得“中国单一品牌海外销量冠军”，在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等近20个国家跻身单一品牌前十。上汽大通MAXUS海外累计销量突破22万辆，在澳大利亚、新西兰、英国等发达国家的销量占比超过80%。上汽集团目标2025年海外市场产销达到100万辆。
奇瑞近日宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂，目标2030年底在阿根廷实现年产10万辆汽车。南美市场一直是奇瑞出口的重点方向。奇瑞是首家在巴西投资建厂的中国乘用车企业，巴西工厂是奇瑞最大的海外工厂，年产能达15万辆。截至目前，奇瑞集团累计出口汽车超过240万辆，占同期中国汽车全部出口量的20%。奇瑞出口的主销车型是瑞虎系列，2022年瑞虎7在海外市场年度出口量首次突破10万辆。
长安汽车的产品遍布全球70余个国家，其中近70％为“一带一路”沿线国家，涉及中东、北非、中南美、东南亚等多个国际市场。在1月份的全球股东大会上，长安汽车董事朱华荣要求：到2025年，力争实现400万辆，其中海外销售占比15%；到2030年，力争完成销售500万辆，海外销售占比30%。
2022年吉利品牌在中东、亚太、拉美、非洲终端实销同比增加均超48%。其中，2月份领克汽车实现以订阅模式向欧洲市场的订阅客户交付2432部汽车，而2023年首两个月累计实现以订阅模式交付合共4095部汽车；几何C成为以色列纯电市场销量冠军；极氪也将于今年进军欧洲市场。
过去一年，长城汽车正式接收巴西工厂，投产巴基斯坦KD工厂，并迎来泰国罗勇新能源工厂第一万辆新能源汽车下线。同时，长城汽车也积极在国际车展上展示新能源阵容。2022年，长城汽车参加了巴黎车展、曼谷国际车展、挪威世界电动车大会、泰国车博会等国际展会。长城汽车介绍，2022年7月，汽车在海外历史累计销量达到100万辆，10月起海外单月销量突破2万辆，全年海外销量超17万辆，同比增长21.28%。泰国、澳新、南非、GCC等重点区域市场销量增长显著。
虽然比亚迪没有进入前十，但2022年比亚迪也更加重视出海战略。比亚迪分别在泰国、日本、拉美、欧洲等地区布局。比亚迪还于去年9月22日对公司网址进行变更，在公司网址中加入“global（全球）”字样，代表比亚迪进军全球市场的决心。比亚迪透露，新能源汽车运营足迹遍及全球6大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。最新数据显示，今年2月份，比亚迪海外销售新能源乘用车合计达到1.5万辆，再度刷新纪录。
日本和德国汽车产业由于本国市场相对有限主要依赖出口，常年位居全球出口前列，而中国多年来是全球最大的汽车消费国，如今也成为汽车出口大国。
尤其是新能源车，中国新能源车主要出口地为西欧、东南亚、比利时、斯洛文尼亚等市场，预计2023年出口量有望增长到80万辆。中信证券预测，到2030年，中国汽车出口可能多达550万辆，其中250万辆是电动汽车。
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