|
提起智己这个品牌，相信许多关注新能源汽车的用户应该都不陌生。虽然它是新能源赛道的“后来者”，但其硬核的产品力加上张江高科、上汽集团、阿里巴巴“三大巨头”的背景，依然给人们留下了深刻的印象。
首款量产车型智己L7在上市发布会当天，以连续漂移43.646公里的成绩，超越保时捷Taycan，成功刷新“电动汽车漂移距离最长”的吉尼斯世界纪录。作为一个新品牌，却能打败传统豪华车企，更让我对这款车充满好奇，最近终于有机会试驾了！
相比较于图片，智己实车会更加有视觉冲击感，汽车前后的延展性是从图片里看不到的。
前脸是智己L7整车最具有辨识度的部分，类似于字母E的车灯造型对称分布在汽车两侧，扁平修长的前脸，在设计感十足的大灯衬托下显得很有“攻击性”。而当车灯点亮后，这种“攻击性”中又夹杂了些许稚嫩的可爱，主要是因为前脸两侧拥有260万像素的DLP光迹投影大灯，它能够支持自定义投射灯语，通过车灯进行动画互动，看上去很有科技感。
而从前脸开始，符合空气动力学的流线形造型一直延伸到车尾，带来了极强的视觉冲击力。当然，也让智己L7拥有了低至0.21的风阻系数，对提高续航里程和整车性能也起到了一定程度的作用。
作为一款中大型纯电轿车，智己L7罕见地不会让人觉得笨重，众多周知，大部分电车因为要在车底铺电池，一般来讲车身会比一般燃油轿车更高，看起来就会更臃肿，而智己L7的车身尺寸来到了5098/1960/1485mm，轴距为3100mm，整车造型看起来非常修长、有型。
而为了降低整车的重心，智己汽车首创了独特的卧式电池布局，把电池包厚度做到了几乎行业最薄的125mm，让智己L7拥有490mm的超低重心，比一般的轿车还要低50mm左右。
当然了，溜背式车身、无框车门、隐藏式门把手、20寸黑白双拼色轮毂以及橙色Brembo高性能刹车卡钳所带来的运动感也为智己L7增添了几分“少年感”，也使得智己L7的整车气质在同级别中大型轿车中格外鲜明。
而这种颇具“少年感”的气质在试驾时更加明显。敢于号称同级“驾控天花板”，无疑充分彰显了智己L7对产品的自信。事实上，智己L7确实在操控上下足了功夫。
前双叉臂后五连杆悬挂结构、智能CDC电控系统，加上威廉姆斯团队的调校，硬件结构上算是同级满配。值得一提的，在保时捷Taycan上需要选装的“四轮转向＋混合胎宽”，在智己L7则是全系标配，也是全球唯二搭载这项技术的车型。
具体到实际驾驶感受，整体而言操控算得上、底盘也很有质感。性能方面，智己L7全系搭载双电机四驱系统，前/后桥分别配备了一台永磁同步电机，最大功率为578马力，峰值扭矩为725牛·米，0-100公里/小时加速时间3.87秒，在同级别中算得上表现上乘。
但快不代表好。朋友曾兴致勃勃地去试驾一款据说性能不错的新势力电车，结果出园区后第一个转弯路口就懵了，因为在晴天且车速并不快的情况下，这台车居然打滑了。在赛道上这或许会很有乐趣，但在日常驾驶中，这就会很惊险。
这也证明了，在性能的世界里，快的同时也要够稳。智己L7在这方面就非常可靠，得益于扎实的底盘支撑、混合胎款、Brembo刹车卡钳和刹车盘，以及倍耐力P0轮胎，智己L7的抓地力很强，循迹性很强，能为驾驶员提供很强的信心。
同时，在“四轮转向”技术和超低重心的组合拳下，智己L7无论是在城市道路还是高速驾驶，都能给你很强的驾驶乐趣。尤其是四轮转向技术，让智己这样一台车长超5米的车拥有5.4m的转弯半径，灵活性能与一些A级两厢车相媲美，在地库或者2-3车道路口掉头时基本都能一把过。而在高速上，“四轮转向”带来的动态响应也非常丝滑流畅，整体操控浑然一体。
当然了，为了最大程度满足不同人群的驾驶需求，智己L7在不同的驾驶模式上也做了非常明显的区分。普通模式下前后排乘坐都非常舒适，更像一台行政级的轿车，而运动模式下电门的敏感度以及方向盘的手感都会加重，更多迎合性能爱好者的驾驶取向。
智能化方面，智己L7搭载有11颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器以及高精度地图、军工级高精度惯导、V2X车端技术等、英伟达Xavier芯片等软硬件，并搭载了IM AD智能驾驶功能，在同级中也算是翘楚。
可惜的是，时间有限本次我们没能感受智己L7智能辅助驾驶系统的强大，但考虑到此前智己L7在周五晚高峰的上海外环高速上，完成了全长99公里的“全程零接管”挑战，已经足以证明这套系统的实力。
如今市场上，中大型纯电轿车产品不在少数，大多是主打科技、舒适的定位。而智己选择了品质驾控的路线，这也是它在细分市场内差异化竞争的突破。
实际驾驶过程中，智己L7的驾控表现确实给力，驾驶起来丝毫不像一台车长五米的C级车，不仅高速变道平稳，掉头也很灵活。智能化配置也处于同级别领先水平，如果你想买一台智能化水平领先，驾控体验优秀的座驾，智己L7会是不错的选择。 |
