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本次我们集合了油电混合动力、插电式混合动力、增程式和纯电动四种不同动力和能源结构的四款产品，它们分别是纯电动车——比亚迪汉EV、油电混合动力车型——广汽传祺、插电式混合动力车型——长安UNI-V 智电iDD、增程式电动车型——理想L8，我们主要从以下几个方面进行考虑。
行驶里程：如果你需要长时间的行驶里程，增程式电动车型和油电混合动力车型可能更适合你。如果你的日常行驶里程较短，纯电动车型和插电式混合动力车型可能更适合你。
充电设施：如果你有充足的充电设施，比如在家里或者在公司有充电桩，那么纯电动车型和插电式混合动力车型可能更适合你。如果你经常需要在外面充电，油电混合动力车型和增程式电动车型可能更适合你。
费用预算：不同车型的价格和维护费用也不同。纯电动车型通常价格较高，但维护费用较低。油电混合动力车型价格较低，但维护费用较高。插电式混合动力车型和增程式电动车型则介于两者之间。
驾驶需求：不同车型的驾驶体验也不同。纯电动车型通常加速快，但续航里程有限。油电混合动力车型加速较慢，但续航里程较长。插电式混合动力车型和增程式电动车型则可以在电动和油动模式之间切换，驾驶体验更灵活。
优点：不受限行政策限制，使用过程零排放零污染，能源成本低，行驶静谧性好，动力体验通常由于传统燃油车，重心低，底盘稳。
适用人群：视续航里程，以城市短途通勤和中短途使用为主，充电便利的普通家用车消费者。不适合低温气候较多的地区。
纯电动车不仅有着比燃油车诞生还要早半个世纪的悠久历史，也可以说是新能源车这个概念的最初载体。我国汽车工业落后于西方汽车工业强国，但是在新能源领域，尤其是在电动车领域，我们却实现了弯道超车。
纯电动车不同于目前市面上其他新能源车，它对电能的完全依赖决定了它在新能源车阵营中的独特地位。纯电动车因其使用电力驱动，并且电力也全部依靠充电获得，而且低廉的峰谷电价，以及十几千瓦时的百公里耗电量远低于油耗的费用。使得纯电动车获得了极低的能源成本。同时，纯电动车因电动机的动力输出特性，通常拥有优于同档次燃油车的动力性，以及静谧性，获得了不少消费者的的青睐。
但是，也因为纯电动车能源来源十分单一，导致了纯电动车在使用中存在着较多的不便和焦虑。比如电能补充完全依赖充电桩，而目前充电站和充电桩建设远没有跟上电动车销量的节凑。充电设备的不足还要加上充电效率不够高的附加制约，导致里程焦虑、充电焦虑等无法回避的问题。
电池组的安全目前也无法得到充足的保证，比亚迪的刀片电池，以及其他企业在电池安全性方面的研发力度很大，但是也还是无法完全保证电池在极端状况下的安全。此外，气候和环境温度对续航里程的影响也是纯电动车的一个先天不足，进而会影响到北方地区在冬季的车辆使用效率，以及因为用电器过度耗电给乘车舒适性和续航里程的影响。
以比亚迪汉EV为例，汉EV有多种不同续航里程的产品，以及两驱和四驱的驱动型式，通常来说官方标称的续航里程的长短主要是由搭载的电池组大小决定的。而实际行驶里程则是由不同的驱动型式、环境温度、车辆负载大小，以及驾驶风格决定的。低温环境下，电池的效能会受到影响，所以北方寒冷地区纯电动车的续航里程会打折扣。其次，就是驾驶习惯的影响，暴力加速等粗犷型的驾驶习惯会造成大量的能源消耗，导致续航里程快速减少。
所以，对于中低价位的普通家用定位的纯电动车来说，我觉得选车时不应该盲目追求更长的续航里程，而是根据自己的实际使用需要，尽量选择中短续航里程的产品。毕竟纯电动车本身的保值率很低，而选择纯电动车也更应该突出实用。中短续航里程的产品价格相对低廉，可以减小低保值率对车辆残值的影响，即便长期使用，未来更换电池的费用也会相对较低。
优点：充分发挥电动机和发动机的性能优势，实现节能、降低成本和无焦虑的用车。
适用人群：适合各种用车环境，尤其适合拥堵路况较多的使用环境。适合比较在意能源成本，又不想被续航里程和充电束缚的的消费者。
油电混合动力的上镜率在中国汽车市场上是很高的，国人对油电混合动力车的认知大多从丰田普锐斯而来，在新能源还未兴起之时，油电混合动力车就是低油耗和环保的代表。广汽传祺在混动技术方面起步也不算晚，得益于丰田THS混动技术，在传祺M8和GS8上实现了技术落地。而广汽传祺影酷配备的GMC2.0混动系统，在技术水平已经得到了大幅提升。这套全新的GMC2.0混动系统，是广汽传祺钜浪混动的双混动技术路线中正向自研的双电机串并联混动系统。钜浪混合动力总成由2.0ATK高效阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合系统组成，采用P1+2AT+P3的结构，具备EV纯电模式、串联（增程）模式、并联模式，以及能量回收等四种运行模式。
发动机额定功率103 kW、最大扭矩180 N·m，电机总功率134 kW、峰值扭矩300 N·m，所以在加速方面0-60km/h仅需3.9s。在保证耐用和平顺的同时，影酷混动版也在减少发动机高转的工况，进而实现节油目的。当然，油电混合动力作为一个相对比较传统的混动模式，依旧是以内燃机为主要驱动模式，但它已经尽量规避掉传统内燃机的缺点，最大程度压榨每一滴油的效率，优点在于不像插电式混动那样需要经常充电就可以在综合油耗上赶超对方，在任何工况下都能保证省油。
在纯电动等新能源产品加入节能大军以前，混动车就是节能的标杆型产品。在纯电动等新能源车火热之后，油电混合动力车的节能光芒被逐渐掩盖。虽然混动车也包含电力驱动，但是始终无法与纯电动等新能源车相提并论。不过，要说节能的效果，油电混合动力并不比某些新能源类型差，比如在极限测试中，影酷混动版实现了3.2 L/100km的超低综合油耗，一箱油最长跑到1 711 km。甚至可以凭借完全无焦虑的特性，在适用环境上碾压纯电动车。
虽然油电混合动力车不存在纯电动车那样的使用焦虑，但是在日常使用过程中，油电混合动力车的节能效果也还是有差别的。因为油电混合动力车的电池组通常都比较小，所以纯电驱动的里程通常也很短，纯电行驶里程甚至不作为油电混合动力车的参考参数。油电混合动力车的电机主要是在车辆起步、拥堵路段等低转速行驶时提供驱动力，并且在短时停车时为车上用电设备提供电力。其目的就是用电动机的大扭矩特性，以足够强的动力输出代替发动机在低转速起步时消耗较多的燃油换来的起步动力。而在高速行驶时则利用阿特金森发动机在高转速下动力输出相对充足的特性为车辆提供动力。同时，分出一部分功率为电池组充电。所以，油电混合动力车比较适合日常行驶路况比较拥堵的环境。与同样行驶环境，同样排量的燃油车相比，油电混合动力车有明显的节能效果。但是在能源方面的使用费用还是没有纯电动车那样低。
如果您不是为了享受新能源车独有的政策，想要节省一些油费，又不受充电和行驶里程等等因素限制的话，那么油电混合动力就是一个非常合适的选择。
适用人群：适合所有用车需求；在充电便捷的前提下，中短程通勤可采用纯电驱动，可实现最低的排放和最低的能源成本。
从近两年新能源车型的开发和销售趋势可以看出，插电式混合动力车的种类和数量都在以较快的速度增长。这个现象源自于纯电动车自身的一些不足，以及插混车更强的适用性和功能性能所决定的低焦虑特点。插电式混合动力车的电池组通常比油电混合动力车大一些，支持更长的续航里程，同时又像油混车那样可以独立使用内燃机，消耗燃油实现车辆的运转。所以，它更像是一个增强版的油电混合动力车。不同之处在于，插混车通常用有比油混车更大的电池组和续航里程，插混车支持用充电桩为电池组补能。
插混车的结构相比油混车也更复杂一些。长安UNI-V智电IDD采用P2架构，由1.5T的蓝鲸NE发动机和一套三离合混动变速器配合大电池+快充构成的插电式混合动力系统，6速电驱还保证了全速域的强劲动力输出，特别是弥补了混动车高速中后段乏力的表现，解决了P2架构难以兼顾发电与动力输出的问题。既可以输出动力，也可以在特定工况下反向给电池充电，更是可以根据个人喜好设定驾驶模式风格，其中就包括SOC比例、动力需求和动能回收等。搭载这套动力的UNI-V 智电iDD可以实现6.5 s的0~100km/h加速时间，可实现4.2 L/100km的百公里馈电油耗、113 km的纯电续航和1 100 km的综合续航，使得UNI-V不仅有轿跑车身电动尾翼的高颜值，更是在性能表现上实力倍增。
长安UNI-V 智电iDD有纯电、混动、直驱、充电和能量回收五种工作模式。纯电和直驱模式就是单独用电力和内燃机驱动；充电和能量回收模式是在发动机最佳工况下，当有额外功率产生或者刹车和怠速的时候，发动机可以为电池组充电。不过，即便是插混车的电池组会比普通油混车大一些，但是发动机给电池供电的并不像纯电车那样高效。以长安UNI-V智电IDD为例，只有在较好工况下才会有发动机功率冗余赋能给电池，对于纯电和内燃机两种驱动模式可择其一的它来说，在补能方面十分多元。
插电式混合动力车可以当作纯电车通勤行驶，可以享受绿牌政策，又有着燃油车补能便捷的特性。但劣势在于内燃机驱动时，很难达到普通油混车型那样地的油耗，且机械结构复杂，维修成本更高。此外，正是因为插电式混合动力车可以在亏电的情况下，单独使用发动机消耗燃油作为驱动，所以在环保效果方面还是不能与纯电动同日而语。
对于纯电动车所面对的那些焦虑，插电式混合动力车基本上可以忽略不计，因为它可利用内燃机驱动，并不是完全依赖电力驱动。当然，作为一款新能源产品，选择插电式混合动力车的消费者一定不会只是把它当做一款燃油车来使用。随着插混技术和电池性能的不断提升，插混车性的纯电续航里程也在不断增加，长安UNI-V 智电iDD的纯电续航里程已经可以达到113 km。
其实作为消费者，无需深入了解插电式混合动力车的结构和工作原理。只需要知道插混车可以像纯电动车那样有一定的纯电行驶里程，也可以像普通燃油车那样完全依靠发动机驱动。在理想状态下可以实现环保低碳出行，即便是插混车的电池组可以用充电桩补充电能，但是它也不会对充电桩产生过度的依赖，慢充时间也会因远小于纯电动车的电池组，大幅减少充电时间，没有纯电动车那样的里程和充电方面的焦虑。
缺点：能源转换过程中有一定的损耗，环保效果并不理想，无法完全摆脱油价对用车成本的影响。
从能源类型来说，增程式电动车和纯电动车一样，是仅使用电力这种单一能源驱动的。它不像插混或是油混那样有电驱和燃油驱动两种能源驱动方式。而与纯电动车不同的是，增程式电动车比纯电动车多配备了一个内燃机。但是增程式电动车配备的内燃机并不是以自身运转发出的扭矩驱动车辆，而是通过内燃机运转为电池组充电，增加行驶里程，或者在特殊工况下直接为电动机供电，所以增程式电动车更像是背着一个汽油发电机的电动车。
增程式电动车的电能来源有充电桩直充和增程器发电补充两种途径，即便是依靠充电补充的电能耗尽，还有増程器使用燃油运转提供和补充电能。在不使用充电桩充电的情况下，增程器刻意作为车辆的唯一电能来源。也正是因为如此，增程式电动车对充电桩的依赖水平大幅降低。进而可以通过给增程器加油，实现无间断的电能补充，隔绝了能源补充和续航里程等纯电动车存在的使用焦虑。另外，在北方寒冷地区，增程器在运转时所散发的热量也会被有效收集并应用于轿厢采暖，相比纯电动车使用电力采暖更高效，驾乘者的舒适性体验更好，同时也更环保。
既然增程式电动车配备了一台“随车发电机”，它的适用环境和性能特点就和其他种类的新能源车有所区别。首先一处区别在于增程系统的逻辑和结构特性决定了车辆拥有更好的适应性和更多种的使用环境，拿理想L8来说，它有纯电优先、燃油优先和油电混合三种模式，这三种模式就给这款车增添了车辆对不同路况和使用环境的适应性。对于短途通勤，在充电便利的条件下，纯电续航里程范围内可以使用纯电优先模式，实现最大化的节能和环保，同时可以大幅降低能源成本；在燃油优先模式下，增程系统会尽可能把动力电池电量保持在高位，适合几乎不充电的车主；油电混合模式相比燃油优先能够提供更无感的增程体验，增程器只在中高速工况下启动，更像是油电混合动力的运转模式。如果是市区拥堵路况比较多，偶尔补充一下电量，油电混合模式能够很好地兼顾体验和油耗。
另一处区别在于车辆所能实现的环保能力，如果能够保证每次行驶距离都在纯电续航里程以内，并且没有充电方面的不便和烦恼，那么增程式电动车还是能够具备环保和低碳出行能力的。比如理想L8的CLTC纯电续航里程210 km，在有充电保障的前提下，理想L8的纯电续航里程基本可以满足城市通勤所需的纯电驱动。如果做不到，那么烧油充电或者直接供电，那就根本谈不上环保和低碳，和挂羊头卖狗肉没什么区别。
理想旗下从理想ONE到L9，都采用的是增程式结构，而且各个都是达到中大型结构的大块头。这样的设计一方面是迎合SUV结构的热度，另一方面是增程式电动车在纯电动车的电池组、电动机基础上又增加了一套包含内燃机、发电机和发电机控制器在内的增程系统，需要很多空间去搭载两套动力系统，所以增程式车型普遍是中大型SUV。同时，相对较大的电池组、增程系统和庞大的车身组合在一起，也就堆高了理想L8的整备质量。直接导致了理想L8的耗电量达到了24.2kWh/100 km，相同的行驶里程，理想L8的耗电量，以及制电所消耗的燃油都是高于低电耗的车型。
而且增程式电动车的发动机不直接驱动车轮，而是以内燃机动力带动发电机，将机械能转化为电能，转而再将电能转化为机械能驱动车辆，这样的能源转换过程也必然造成一部分功率的浪费。同时，与使用单速变速器的新能源车型一样，理想L8跑高速时的能耗也是相对较高的。所以对于自重大且耗电多的增程式车型来说，高速路段的能耗并不比燃油车更省。
虽然说增程式电动车在能耗方面有一些先天结构导致的不足，但是因为具有相对较高的纯电续航里程和几乎可以忽略的焦虑，增程式电动车也还是有较为广泛的应用空间和较为全面的性能。一个拥有42.8 kWh总电量的电池组，配上620N·m总扭矩的前后双电机，再加上一个拥有65 L油箱的1.5T增程器。理想L8不仅获得了5.5 s的0~100km/h加速时间，也拥有拥有纯电动车的静谧性和稳定的行驶质感。对于消费者的出行要求来说，1 315 km的综合工况续航里程也是一个极具诱惑力的数字。 |
