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以新能源汽车为代表的“新三样”，正在取代过去的“老三样”（家具、家电和服装）成为中国外贸新主力。海关总署发布的数据显示，2023年5月，受新能源汽车需求带动，中国汽车整车出口量同比增长93%，出口量已连续第32个月同比增长。今年1~5月，新能源汽车出口量达45.7万辆，同比增长1.6倍。Canalys预计，2023年中国汽车出口总量有望达440万辆，其中新能源汽车占比有望超30%。
新能源汽车出口进入“黄金期”,带动中国外贸出口向高附加值转型背后，是以吉利为代表的自主品牌全球市场竞争力的强化，也是中国车企智能电动时代产业优势、规模优势和技术优势的不断释放。乘新能源东风，吉利等自主品牌正加速让中国汽车工业驶入快车道，甚至有望改变全球汽车产业格局。
从以市场换技术到以合资求发展，在燃油车时代，中国车企更多扮演着学徒的身份。如今，徒弟超过师傅，在新能源领域取得先发优势的中国车企，正和日系、德系汽车巨头在中国市场、乃至全球市场展开正面较量。
据日经新闻消息，今年一季度，“两田一产”在华销量出现不同程度下滑。丰田中国在华销量同比下滑14.57%，本田中国同比下滑37.70%，日产中国同比下滑36.80%，长安马自达同比下滑65.11%。而大众汽车一季度在华交付量下滑了14.5%。
新能源销量不及预期被认为是合资、外资品牌在华销量下滑的主因。乘联会数据显示，2023年5月，自主品牌在国内新能源市场零售渗透率达57.1%，而主流合资品牌渗透率仅有4.0%，差距明显。
除了“收复”国内市场，自主品牌也正以新能源为利刃，在海外汽车市场围剿丰田、大众等传统巨头。据统计，2023年一季度，中国车企在全球车市市占率达30%。吉利汽车正是在全球市场冲锋陷阵的代表之一。吉利品牌领克品牌、极氪品牌协同出海，2022年，吉利汽车累计出口汽车19.82万辆，同比增长72.4%。进入2023年，吉利汽车出口继续保持高增速。今年5月，吉利汽车出口销量达2.29万辆，同比增涨45%，创下单月出口销量新高，连续3个月出海销量破2万。将时间周期拉长至1-5月，吉利汽车出口销量达9.86万辆，同比增长52%，吉利得到全球越来越多消费者的青睐。
不止于产品出海，从燃油车切换至新能源赛道，中国汽车产业正全速打造以中国供应链为核心的全球汽车格局，技术输出将成为未来中国出口的一个新的亮点，吉利2022年就通过技术授权创收16.6亿元。
正如吉利控股集团CEO李东辉所说，全球化出口一定是“你中有我，我中有你”的双赢发展，未来会有越来越多的车企实现从简单的货物贸易到产业链、供应链输出。吉利在收购宝腾汽车后，就打造了“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的宝腾模式，仅引入马来西亚投资建厂的中国零部件供应商就有28家，不仅推动当地技术进步，也带动中国汽车供应链的发展。
值得注意的是，吉利的技术输出越走越快。今年5月，先是伦敦电动汽车公司（LEVC）发布了在吉利技术支持下打造的全新纯电SOA架构，而后吉利又完成对超豪华品牌阿斯顿马丁的增持，将以其在三电领域的先进技术积累助力阿斯顿马丁电动化转型。
事实上，早在去年5月，吉利就和雷诺达成协议，向后者提供CMA架构，相关车型预计2024年量产。同年11月，波兰汽车制造商ElectroMobility Poland宣布，吉利已授权公司使用SEA浩瀚架构。
在新能源重构全球市场格局的大背景下，出海正在成为国内各车企新的发力点。但无论是产品、技术、服务、还是品牌出海，高价值出海内核是技术生态。可预见的是，随着中国新能源汽车工业持续向前，以及吉利等自主品牌加速智能电动化转型，中国汽车将俘获全球市场更多用户的青睐，中国汽车产业也就加速价值向上。 |
