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[车友头条-车友号微型车导购]作为汽车里的小个子，微型车身材小，价格相对实惠，在新能源车领域，微型电动车售价便宜用车省，是当之无愧的代步王。在性价比以外，车辆的配置、外观、空间、动力越来越受到消费者的注意，今天为大家推荐四款精品纯电动微型车，它们外观个性鲜明，空间、动力也都各有所长，售价在10万元以内，如果你最近正打算挑选一台微型电动车，那么下面的文章你要好好看啦！
新车在外观方面与之前的宝骏E100E200相比，虽同为微型车，但采用了全新的设计语言，，视觉效果上显得更加科幻，也更像是一款概念车。车身上下双色的涂装设计，给人以“分离式座舱”的既视感，而由圆角勾勒的矩形大灯，令前脸自带呆萌机器人的喜感。在测试的几天中，不夸张的说，它路过之处的回头率能达到200%，平均一个人至少回头两次来注视这款散发着萌气的小车。
因为是两门车型，所以该车的车身尺寸并不大，长宽高分别为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm。而且前悬和后悬设计的非常短，这造就了容易停车的先天优势，真是随便找个犄角旮旯都能塞下。后包围的样式基本上“复制”了前包围的设计，而后风挡两侧的示廓灯点亮之后酷似“E”和“3”也和车型的名称不谋而合。
内饰的设计非常简单，且取消了中控屏的设计，将全车的控制以及娱乐系统都集成在了全液晶仪表之中。不过如导航、语音控制等功能，要待车辆与手机成功连接之后才可实现。测试车辆虽然不是顶配，但也能够通过BAOJUN App对其进行远程控制。可以说现在的微型车没有些智能化的功能，都不好意思说自己是“麻雀虽小五脏俱全”。不过，在一些小细节上，该车还是有一些提升空间的。
先来说说座椅的表现，前后排座椅均为织物包裹，不过内部填充物的厚度一般，所以乘坐起来会感觉稍硬。而且前排座椅只能调节座椅前后和靠背角度，加上方向盘位置是不可调的，所以并不能做到所有人都可以找到比较舒适的驾驶姿势。
而后排的座椅坐垫较短，靠背也比较直，所以作为成年人短途乘坐还可以应付一下，长时间乘坐肯定会比较容易产生疲劳感。而且主驾驶作为后方的座位腿部空间非常小，如果副驾驶座椅向前挪动一些，坐在后排右侧的乘客的坐姿会稍微舒服一些，至少腿部空间不会那么拥挤。
新宝骏E300(参数询价)Plus的储物空间并不是很丰富，毕竟车身宽度有限，前排座椅的中间无法安装能够提供更多储物能力的扶手箱，所以能够利用地方基本集中在门内饰板上。而且副驾前方并没有设计手套箱，只有两个挂钩，这确实影响了前排储物方面的使用性。而后排仅有两个杯架和两个储物格，好在储物格的空间很大；不过，个人认为后排坐人的几率，应该不是很高。
该车的后备厢在后排座椅直立的情况下，基本上是出于0容积的状态，车厢后部的所有空间都提供给了乘客。而在放倒座椅靠背后，还是有一定的装载能力的，只不过一定的纵向空间被折叠后的座椅占据，如果座椅在折叠后能在向前翻折，其实用性能更上一层楼。
新宝骏E300Plus的动力系统搭载了一台最大功率为40kW（54Ps），峰值扭矩150Nm的永磁同步电机。该车有3种驾驶模式可以选择，即经济、标准和运动，动力输出从经济到运动逐渐增强，虽然在调整模式后能够感觉到动力释放有所区别，但是由于驱动电机的性能有限，并不会让给您特别强劲的加速体验。
虽然驱动电机的参数并不是很高，但是与其1052kg的整备质量搭配，也能够满足日常的驾驶需求。不过，前文我们说过，经济模式的车速被限制在了85km/h，而且在该模式下，车速达到60km/h之后，加速能力会显得有些不足，特别是在环路上行驶时，想要超越60km/h时速的慢车，需要比较长的加速距离。不过，使用标准或者运动模式，中端加速的表现会好一些，毕竟这两个模式下的最高车速为105km/h，动力输出也会比经济模式更充沛一些。不过想要在车速相对较高的路况下自如的超越慢车，还是建议使用运动模式驾驶，标准模式下的动力表现并不是那么从容。
在加速踏板的灵敏度上，也会随着驾驶模式的不同而变化。经济模式下踩下加速踏板后，动力响应会稍微有些滞后；而运动模式下，加速踏板的响应会灵敏很多，基本上是属于轻轻一点就有的状态；标准模式的加速踏板的响应速度，介于经济与运动模式之间，不过与运动模式更加接近。还有，该车并没有蠕行功能，所以在挂挡之后，需要踩下加速踏板车辆才会移动。
该车方向盘助力的设定比较轻盈，而且助力的大小不会随着车速的变化而增大，当车速较快时，方向盘依然比较轻。虽然方向盘存在一定的虚位，但是由于车身短小，所以在打方向时，车头的反应还是比较灵活的。
该车的动能回收系统没有挡位可调，也不会随着驾驶模式的不同而改变其制动效果和电能的回收效率。制动力设定的比较轻柔，当完全松开加速踏板时， 不会有突兀的减速感。
新宝骏E300Plus的悬架采用了前麦弗逊/后的搭配，驾驶过程中可以感觉到底盘的整体调校很紧致，悬架对于颠簸的处理不拖沓，阻尼设定到位，车轮不会产生过多的跳动。当然，面对起伏比较大的路面、减速带或者坑洼路况时，悬架会显得比较硬朗，此时相对单薄座椅会将舒适性方面的短板放大，但这也没有办法，毕竟以微型车的成本不太可能配备舒适度很棒的“大沙发”。总体来说，这样的悬架表现以及底盘调校，在同级别车型中还是非常不错的。
制动踏板的脚感不够线性，主要是踏板处于初段行程的制动力度有些偏软，需要深踩一些才能达到比较理想的制动效果；而且初次接触的时候，需要一些时间来适应这种脚感。
新宝骏E300Plus作为日常的通勤代步工具还是能够胜任的。实测城市工况下275km的续航，对于5天工作日的用车需求，只要在单日在50km的范围内还是可以满足的。而且，紧致的底盘确实让我对它另眼看待了一番，因为在我印象中，这个级别的纯电动车型悬架表现都比较松散，而该车的表现却与众不同。不过座椅的舒适性表现就比较一般了，如果能够再将座椅内部的填充物增厚一些，长时间的驾驶可能会更轻松一些。此外，导航、语音控制等功能，可能更多的是依托了手机中的一些软件和功能，但确实也能带给驾驶者一些不错的使用体验。
宝骏E300口碑 我个人认为E300 PLUS这个车颜值水平真的是很高，造型Q，外观颜色也很好看，不管是蓝色还是粉色都好看
宝骏E300口碑 最满意的就是车身小巧，外观呆萌可爱，接送小孩，停车方便，后期保养费用也不高，满足我的的日常所需。
宝骏E300口碑 上下班、接送小孩、逛街的时候太方便了，小巧好停车，随便穿梭！
宝骏E300口碑 长度限制，比smart还小，车位想停俩只能选宝骏，E300安全配置高，并且造型超前不容易过时
宝骏E300口碑 其实一开始决定买车的时候并不是考虑新能源汽车，因为作为人生中第一台车，朋友总是建议我考虑汽油车，第一眼看到E300就觉得这是我想要的车，无论别人怎么说E300不好看，我唯独喜欢它那前卫的设计，开着它在路上显得特立独行 |
