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比亚迪以三大品牌加上十几款车继续占据榜首，特斯拉和埃安位列第二和第三；特斯拉相比上周的销量实现了小幅增长，埃安汽车重新回到一万台，这两个品牌还是很有看点的。预计特斯拉在第三周的销量会出现大幅增长，因为Model 3给出了限时8000元的保险补贴，实际等于直接优惠；而Model Y的四驱版本更是直接优惠了1.4万元，四驱版起售价降至30万以内（29.99万），这会是一个销量增长的驱动力。
广汽旗下的埃安汽车表现其实很抢眼，第二周回到一万台，八月就有可能实现销量的持续环比增长；曾经的埃安只能依靠AION Y和AION S两台主流车走量，这两台车是SUV和轿车销榜前十名甚至前五名的常客。而现在的埃安又有了高端轿车昊铂GT，上市首月销量达到2003台，这台车是目前中高端后驱电动轿车里的性能标杆，持续增长应当是没有悬念的。
那么在2023年里如果能做到平均月销量4.5万台左右，这个品牌就能做到年销量50万台上下。
一个子品牌的销量已经超越了诸多传统自主或合资品牌，由此可见埃安汽车的实力还是很强的。
理想汽车的第二周销量为0.72万辆，这个数据不包括出口到中东市场的部分；八月的理想汽车仍旧未能开满产能，交付不够及时是个问题。不过即便在产能未能全开的前提下，理想汽车也已经是自主高端品牌的销量标杆，只要理想汽车能维持住销量增长趋势，相信到2024年是有可能在销量上超越宝马、奔驰或奥迪汽车。
“蔚小理” 是新势力品牌最早的“三巨头”，现在的排序出现了较大的变化；这两个品牌只有纯电动汽车，在基础充电设施仍不够全面的阶段里总会有些司机会有充电焦虑和里程焦虑，所以电动汽车与理想品牌的插电增程汽车相比确实有些吃亏，不过汽车电动化的最终目标是实现全面纯电动，所以蔚来和小鹏汽车的未来还是很广阔的，理想汽车也在着手布局纯电动产品线。
除非小鹏G6能开始批量交付，这台跨界SUV还是很有潜力的，它是装备激光雷达的、价格最低的中型跨界SUV，算得上是20-30万区间内的同类车型性价比的标杆。
小鹏G6之所以没能快速火起来，究其原因应当与小鹏汽车前一段时间的低谷期有关，但以G6的产品力应当能助力小鹏汽车顺利走出低谷。
最后就来看一看具体车型的销量排行榜吧，轿车的销冠是比亚迪海鸥，第二名是销售终端可优惠3000元的秦PLUS DM-i，第三名正是埃安的AION S。SUV的前三名分别是特斯拉Model Y，但是第二名不是比亚迪的元PLUS或宋系列的某款车，而是埃安的AION Y！这台车至少在第二周实现了逆袭，这是意料之中的结果，因为AION Y 14万级就有续航里程超600公里的选项，是同价SUV里的续航标杆，车辆的设计感也挺不错，空间也比较充足，热销本也是理所当然的事情。 |
