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随着汽车工业的持续高速发展和人民生活水平的逐年提高，我国已步入世界汽车生产和消费大国行列。数据显示，目前我国汽车保有量超两亿辆，二手车市场潜力巨大。在这当中，燃油车始终占据着主导优势，然而，伴随着新能源车的爆发式增长，在“滞后”的二手车领域，新能源车也开始逐步显露头角。
针对最早进入新能源市场之一的北汽新能源，58汽车发布了《北汽集团新能源产品置换流向研究报告》，从品牌、车系、地域多个角度进行置换流向分析，通过对本品及竞品的流入流出分析，给与部分指导性建议，从而以存量市场带动新车销量增长。（报告统计的北汽集团新能源产品包含原有北汽新能源品牌旗下产品（现已停产），及现有BEIJING品牌旗下新能源车。）
据《北汽集团新能源产品置换流向研究报告》显示，作为最早进入新能源市场之一的品牌，北汽新能源在全国范围内都有着较大的用户基盘，且分布分散。整体来看，山东区域的老用户最集中。北汽新能源潜客向北部地区移动明显，且逐步形成以山东、北京地区为中心，向外辐射周边省份的包围圈。
北汽新能源置换用户有着明显的特征。性别上看，关注北汽新能源的置换用户以男士为主；年龄上看，30-35岁的用户占比最高；收入水平方面，月薪在6k-8k是主要收入区间；兴趣方面，汽车出行是其主要兴趣标签。
《报告》显示，置换北汽新能源的用户及北汽新能源本品用户，车辆置换周期远高于整体水平，8年以上老用户占比高，与北汽新能源用户保守务实、消费能力低有关。行驶里程方面，原车里程在1-3万、8万公里以上占比较高，其中1-3万公里车况稳定，卖车最容易出手，8万公里以上车辆性能明显下降，养车成本较高，亟待置换出手后，换购新车。
品牌层面，北汽新能源品牌忠诚度高，本品置换率达到11.15%。此外，以比亚迪、长安汽车等为首的自主品牌，以及一汽-大众、上汽大众为首的二线合资品牌，是北汽新能源的核心置换来源。
车系层面，北汽新能源原EC、EU以及EV系列牢牢占据置换来源前三甲，且远高于其余产品。此外，如比亚迪F3R、捷达、赛欧三厢等原车价格偏低的自主/合资品牌入门产品也是北汽新能源置换重要潜客。
品牌层面，北汽新能源流向自主品牌行为明显，主要源于自主品牌在新能源产品方面有更多的选择空间。此外，日系合资品牌上榜5席，也是本品的主要分流方向，与二手车市场流向趋势相一致，主要受日系品牌保值率高/市场占有率高等因素影响。
车系层面，北汽新能源原用户的置换流转分化明显：一方面流转到自主品牌低价车型上，整体价位在10万元以下，且集中在紧凑型及以下产品；另一方面，则流向到以轩逸、为首的燃油车上，有一定升级置换倾向。
值得一提的是，作为北汽集团旗下的全新高端纯电动品牌，极狐汽车现有用户中，来自原北汽新能源的仅占比0.15%，而由北汽新能源流向极狐品牌的置换占比也仅为0.08%，二者的比重均低于平均水平，说明北汽集团内部的新能源置换行为尚未打通，品牌需要内部加大极狐的入门车型置换补贴优惠，并针对本品用户推出利好置换政策，以实现集团内部置换升级。
从北汽新能源的置换流入看，汽油车是置换主力，占比达到78.57%，与当前燃油车占市场绝对主导地位情况相一致（2021年数据显示，全国油车保有量占汽车总量的97.4%，新能源占汽车总量的2.6% ）；置换流出方面，汽油车占比下降15个百分点，油电混动和纯电动增势显著，其中纯电动占比增加12.66%，倾向性明显。
置换关注北汽新能源的原车国别中，自主品牌占比最高。置换流出方面，自主同样遥遥领先，日系品牌分列其二，且二者较置换流入均呈上升趋势，是北汽新能源的主要流出国别。经过与二手新能源车整体市场交叉对比发现，自主品牌二手新能源车在存量市场中占有率高起，短时间内将持续占据主宰地位，和新车市场新能源车增速快、更新周期短有主要关系。
紧凑型车仍是置换市场翘楚，在流入和流出方面均处于领先位置，主要源于该市场在新车及二手车市场均拥有较大的基盘。值得关注的，微型车和小型车在北汽新能源置换流出中占比均呈倍数增长，且远高于其余细分市场，说明北汽新能源用户出现大量平级乃至降级换新行为。
北汽新能源车主关注的目标车型价格整体分布在5-30万元，且重点聚焦在5-15万价格区间，说明代步需求是置换用户关心的首要因素。5-10万价格区间车主占比基本持平，10-15万价格区间流出趋势显著，品牌可加大该区间产品布局。
总的来看，北汽新能源的置换前后用户均以低线城市为主，在品牌和车系方面的品牌忠诚度较为一般，想要实现从北汽新能源到极狐汽车的内部升级，需要依靠智能科技加码，可强化新能源战略，同时加大本品置换的补贴力度，实现市场的颠覆与格局的重构。 |
