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“2020年实现雷丁秦星产品销售收入过100亿元，2025年实现新能源汽车年销量过100万辆。”面对竞争日趋激烈的新能源汽车行业，2017年销量21万辆的雷丁汽车，要在8年时间里销量增长5倍，不失为一项艰巨的挑战。
在业界看来，收购陕西秦星、基地落户咸阳，对于雷丁汽车而言最大收获还在于生产资质的获取。除客车、专用车以外，陕西秦星还具有SUV资质，“SUV因为此前很长时间没生产暂时被冻结，我们现在正在解冻这一资质，随后也将推出SUV产品”，雷丁汽车总经理舒欣说道。
“2020年实现雷丁秦星产品销售收入过100亿元，2025年实现新能源汽车年销量过100万辆。”本周三(7月18日)，雷丁汽车在陕西咸阳发布其新能源汽车战略——“渭·蓝双100战略”。以“MIA智能架构”打造的首款新能源汽车雷丁coco，也在本次发布会上一同亮相。
这是继雷丁汽车全资收购陕西秦星汽车，并于今年4月底斥资200亿元打造的60万辆新能源汽车项目落户咸阳后，其在新能源领域的最新动作。然而，对于2017年销量21万辆的雷丁汽车而言，要在8年时间里销量增长5倍，不失为一项艰巨的挑战。
当前，伴随新造车势力的不断兴起，以及传统造车企业通过合资、合作加速新能源汽车布局，整个新能源汽车行业的竞争可谓是前所未有的激烈。对此，雷丁汽车“渭·蓝双100战略”的底气从何而来？
在雷丁汽车看来，当前的新能源汽车市场，其实是两个市场，一个是针对大中城市居民的长途出行，其产品特点是价格高、时速高、续航里程长。另一市场则是雷丁专注的三、四、五线城镇市场。
“这个市场规模有6亿人口，其特点是以中短途出行为主，日常里程在30公里以内，道路设计时速一般不超80公里。居民对用车的经济性要求高、对路途狭窄造成的停车难有切肤之痛”，雷丁汽车总经理舒欣表示。
创建于2008年的雷丁汽车，一直专注于微型电动汽车，即业界所说的低速电动汽车的研发、制造和销售。经过10年发展，雷丁汽车已是“全国产销规模最大的微型电动汽车生产企业”。为达成其“双100”战略，雷丁汽车将依托两大基地近百万辆产能，通过乘商并举的产品布局，对国内外两大销售市场实施全覆盖。
目前，雷丁汽车潍坊基地，已建成产能分别为15万辆和20万辆的制造一厂、二厂；同时，其占地1000余亩的配套产业园也已于去年12月开建。而分两期建设的咸阳基地，一期计划建设年产30万辆的新能源汽车生产线年10月投产；二期规划产能30万辆，计划于2025年达产达效。
生产基地落户咸阳，在舒欣看来也是雷丁汽车借势陕西省“打造300万辆汽车支柱产业”、建设“渭河汽车工业走廊”，拓展西部市场的良好契机。“目前，雷丁最大的市场是山东，接下来是河南、河北、四川，四川好几个经销商年销量都在2000辆以上。”舒欣在接受采访时说道，“西部市场很大，相比东部等市场，其在物流成本等方面有着明显优势。”
与此同时，雷丁汽车在印度、孟加拉、尼泊尔、印度尼西亚、马来西亚等东南亚国家也有着业务开展，“10月，我们和印度方面共同打造的一条组装线就将投入运营”。
事实上，在业界看来，收购陕西秦星、基地落户咸阳，对于雷丁汽车而言最大收获还在于生产资质的获取。
一直以来，缺乏监管以及国家标准的缺失，都制约着低速电动车行业的健康、有序发展。而伴随整体新能源汽车行业的突飞猛进，低速电动车企们愈发感受到压力，低速电动车产销大省——山东的态度也是逐渐明朗。
今年年初，《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》正式发布，首次以文件形式明确“加快淘汰低速电动车产能，严格治理低速电动车违规生产和违法使用，防范新能源汽车产业低水平盲目发展。”对此，以雷丁汽车为代表的一批山东省低速电动车生产企业，不得不通过收购、增发等方式谋求转型。
雷丁汽车选择收购的陕西秦星，具备客车、专用车以及SUV生产资质。“SUV因为此前很长时间没生产暂时被冻结，我们现在正在解冻这一资质，随后也将推出SUV产品”，舒欣说道。
此外，在高速电动车产品方面，雷丁汽车也已具有一定的技术储备，“相关技术研发一直在做，随时可以切换，我们出口印度的产品就是高速电动车。”
按照规划，低速电动车国标将于今年10月正式出台。然而，一旦国标未能按时出台，雷丁汽车能否继续以往的“野蛮生长”？而面对日趋激烈的行业竞争，雷丁汽车又能否如期达成“双100”的战略目标？针对这一系列的问号，只能是交给时间、交给市场去决定了。
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