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“新能源时代，中国品牌占据主导权，电动时代已经不属于外资品牌。”基于目前的新能源车发展形势来看，这个结论被反复提及。
以乘联会9月销量数据显示，自主品牌已经占据了新能源车市场近7成的份额，9月自主品牌批发市场份额也超过了50%。种种数据显示，自主品牌在新能源车市场“躺赢”。
如果以销量+产品单价+品牌高度的综合数据来看，事实上，也只有少数几家自主品牌值得庆幸，大部分仍有很大的提升空间。占据先发优势的它们，也将会迎来外资车企最强烈的攻势。
11月4日晚，第五届中国国际进口博览会（以下简称进博会）正式开幕。40家世界汽车工业的顶级企业同台竞技，约有90%的展车都是新能源车。在没有自主品牌参展的情况下，外资品牌来势汹汹。
在3万平方米的汽车展区中，15家知名汽车品牌如大众、通用、现代本田沃尔沃特斯拉等都拿出了最新的新能源车产品。
尽管新能源化已经成为全球汽车产业的共识，但本次进博会上，以大众为代表的德系车企和以丰田现代为代表的日韩车企，在技术路线的选择上还是有着较大差异。
以9月新能源车销量为例，纯电动车占据了75.11%的份额，插电混动车型份额则为24.89%，至于被誉为真正实现零排放的氢燃料电池车，仍以商用车为主，且所占比例几乎忽略不计。
大众汽车再一次扩大了进博会展台面积，携手旗下多个汽车品牌亮相进博会，参展车辆均为纯电汽车。到2022年底，奥迪将在中国市场提供7款新能源车型；ID.家族最新成员——ID.AERO概念车，将于2023年上市；保时捷Mission R概念车为亚洲首秀。
本田则全球首发了e:N品牌的第二弹重磅产品——e:N2 Concept概念车，据了解，该车由本田位于中国的团队研发、打造。同时还发布了Honda SENSING 360，大量运用了本田在L3自动驾驶技术研发中积累的经验和知识。
创新BMW iX、 i4、 i7悉数登场，搭配BMW iFACTORY展示区，展示了其作为全新生产战略的未来工厂以及生产技术方向，凸显宝马加速电动化转型的决心和成果。截至目前，宝马集团今年在中国市场已上市及亮相了5款电动车型。
梅赛德斯-奔驰已连续第五次参与进博会，在本次进博会中携7款展车亮相，其中3款为新能源旗舰车型：EQS 580 4MATIC、GLE e 350 4MATIC和AMG EQS 53 4MATIC+。按照规划，到今年年底，奔驰将为所有豪华细分市场提供新能源车型。
至于福特，在中国首次展出了全球重磅纯电皮卡F-150 Lightning，连主打硬派、越野的产品都积极电动化，进一步展示了福特加速“新四化”转型的实力和决心，也是本届进博会最大的看点之一。
纯电动被认为是现阶段最好的新能源技术路线，氢能源也被公认为最清洁的能源，但氢燃料电池车是否为新能源车的终极方案，业界尚未达成共识，还得看以后的技术路线和能源发展方向。
所以本届进博会上，不少车企除了展示纯电产品和技术路线之外，还展出了关于氢燃料电池相关的产品和技术。以丰田现代为首的车企，甚至已经实现了氢燃料电池技术和产品的落地、应用。
如现代在进博会上带来了NEXO中国版、全球首款量产的氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell，以及氢燃料电池系统。其中，NEXO中国版将在年内上市。首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”，也即将竣工投产。
丰田从2019年起就在中国全面开启氢燃料电池技术和产品的推广普及，这次展示了最新的商用氢燃料电池系统产品TL Power 80，以及与小马智行合作的高级别自动驾驶产品——赛那Autono-Maas。
其在中国首款氢能源车MIRAI，于9月份在中国上市；首款纯电动车型bZ4X，也终于在10月份正式上市。纯电之外，丰田还开辟了氢能源技术路线，既拓展了品牌的发展路线，也为整个汽车产业提供了新的方向。
外资品牌在进博会上的百花齐放，无论是技术路线抑或是产品攻势，都是异常猛烈的。为了弥补后发劣势带来的差距，我们可以想象到主流新能源车市场未来的竞争是有多么的白热化。
我们不要被自主品牌新能源车大盘的飞速增长蒙住了双眼，那是比亚迪一己之力承担近5成销量所产生的拉动作用。别看比亚迪产品在月度细分市场销量榜单上不断打榜，事实上，大部分中国新能源品牌，尚未具备可与主流燃油品牌一拼高下的实力。
一只木桶能够装多少水取决于最短的一块木板长度，而不是最长的那块。产品单价较低，中高端市场缺乏产品支撑，品牌高度有待提升，这些都是大部分自主品牌要面对的现实。随着外资车企纷纷入局，真正考验它们的时刻才刚刚开始。 |
