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作为车市“金九银十”放量大行情前的最后一个月，8月的销量预热做得相当到位年内第二轮价格战，确实让更多观望的购车者入场。
8月，国内的整体乘用车产销量都呈现出上升趋势，产量225.7万辆，同比增长5.3%，环比增长7%；乘用车的零售销量193.8万辆，同比增长2.2%，环比增长8.5%。
其中，新能源汽车的增长幅度更为亮眼，8月产量为78.9万辆，同比增长20.1%，环比增长3.4 %；零售销量71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%，新能源汽车渗透率高达37.3%，同比增长9个百分点。8月初特斯拉、零跑、极氪和奇瑞新能源等一众新能源车企们的降价操作，除了展示出越来越频繁的价格战正在挤压新能源车企薄利空间现状的同时，实打实的优惠让利也的确让不少消费者选择进场消费。
具体细分来看，纯电动乘用车虽然依旧占据销量大头，8月销量高达55.1万辆，占比新能源汽车69%，但是同比增速已经降至低位11.8%，距离个位数增长仅一步之遥，环比增速也只有11%。
考虑到国内车企纯电动车型推陈出新的速度和竞争强度，后续市场难以在复制此前的高增长，短期来看，能维持销量高增速还得靠插电混动乘用车。
相较纯电动乘用车销量增速的低迷，插电混动乘用车的销量依旧保持着高增长。8月，插电混动乘用车销量高达万24.8辆，不仅占比从同期的22%增长至31%，而且同比增速也依旧保持在高位73.6%。
华尔街见闻·见智研究认为，插电混动市场能保持高增长与今年众多新能源车企的高度重视分不开。与去年插电混动市场比亚迪一家独大，整体车型较为有限不同，今年在新能源汽车购置税减免政策确认包括了插电混动车型，彻底解决了发展插电混动的车企后顾之忧后，今年将是插电混动市场爆发的大年。
众多插电混动车型都呈现出推出即热卖的效应，例如一季度的零跑C11、哈弗大狗DHT-PHEV和魏牌蓝山DHT-PHEV，二季度的深蓝S7、银河L7和宋plus DM-i冠军版，以及下半年的海豹DM-I和吉利银河L7等都纷纷切入插电混动赛道。
众多插混车型的加入的确起到了引爆市场的作用，甚至让插混销冠比亚迪都感受到了压力。比亚迪在插电混动领域的市场份额连连下滑，已经从一季度的66%降至二季度的59%，再到如今的55%左右。
今年8月，特斯拉、理想、零跑、哪吒和极氪等超过10家新能源车企都宣布降价，吹响了新一轮的价格战号角。
而降价的整体效果也是较为明显的，除了在上月首次发威，刚刚拿下全年销量新高的蔚来和零跑以外，其他造车新势力基本上在8月实现了同环比增速的正增长，尤其是此前一直对价格战持观望态度的理想更是首次实现L9、L8、L7三车月交付量同步破万，同比增速高达660%，因为这也是理想的首次降价，促销效应或还将维持到9月份。而作为价格战的发起者，特斯拉更是再次尝到了甜头。8月特斯拉销量达到8.4万辆，环比大幅增长31%。尽管，特斯拉的上海的超级工厂已经在为Model3焕新版的正式上市做着产线的升级改造，消费者也有部分处于观望态势。但是，特斯拉实打实的降价让利，还是在改款车型出台之前，再次稳住了自己的销量水平。
后续，随着特斯拉Model3焕新版在四季度正式上市，有望重现六年前上市即巅峰。产量决定销量的辉煌时刻。
当然，不降价也并不意味着就一定会面临销量降速。8月未宣布降价的比亚迪依旧保持销量增长，销量高达27.4万辆，同比增长56.9%，环比增长4.7%。
但是值得注意的是，去年在插混市场一家独大的比亚迪，插混车型销量增速下滑较为严重，今年1-8月比亚迪的插电混动车型的累计销量为88.6万辆，同比增速从同期的335%大幅度降至81.9%，甚至已经低于纯电动车型的销量增速。
根据国家工业和信息化部等七部门最新发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，今年全年的汽车销量弥补在2700万辆左右，同比增长约3%，其中，新能源汽车销量目标在900万辆左右，同比增长约30%。
这意味着在接下来4个月的车市旺季中，要实现上述的销量目标，后续几个月只需要完成320万辆左右新能源汽车的销售。
而从历史的销量数据来看，这四个月也的确是全年国内车市最为火爆的时间段。2022年和2021年的“金九银十”旺季这四个月的新能源汽车总销量占比都能达到全年的40%-50%，各自的新能源汽车月销量也处于全年的高位。
而以900万辆目标和中间数45%的比例来计算，后续四个月的销量有望达到400万辆左右，完全能超额满足销量目标的要求。
综上，随着特斯拉Model3焕新版将在四季度正式上市，以及第二轮新能源汽车价格战带来的销量促进也将在旺季得到进一步发酵，市场或许已经可以开始期待，今年车市“金九银十”火热了。 |
