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五万多的价格，只能在两门两座的五菱宏光）MINIEV中找到。新车价格确实不贵，但有些家庭希望在几万元以内满足“两人或多人同时出行”的需求，然后就找不到可供选择的产品预算超过50,000元。
随着第一波新能源车的上市，北汽新能源EX作为一款小型SUV应该会被很多人记住。现在，这款车在二手车市场的售价比年初的价格低了很多，但也非常接近全新五菱宏光MINIEV）的售价。
那么，为了满足家庭的实际需求，到底该不该选择北汽新能源EX）的二手车呢？
为什么要给这样的字幕？当年早些时候，北汽新能源推出了两款纯电动产品。一是2013年率先推出的北汽新能源EV，二是2016年推出的SUV车型北汽新能源EX，这些产品都是在国家新能源补贴政策之后（2010年）推出的。当时正处于新能源汽车发展初期，各项技术还不是特别成熟。
所以如果预算不是特别紧张，2022年就不要买6年的纯电机型了，这相当于iPhone 14推出后买了诺基亚凑合用。
但是，在某些情况下，也可以将其用作备用车辆。或者，找一辆便宜的四门四座，偶尔解决一下即兴的家庭旅行。不推荐作为家庭出游的主要选择，如果每天上下班频繁也不推荐。
回顾这款车的历史，2016年推出，2018年最后一款，总销售周期为三年。 2016款最大续航里程200公里，快充1小时，慢充5小时； 2017款最大续航里程250公里，快充时间缩短至0.5小时，慢充时间7小时； 2018款最大续航里程为318公里，快充时间仍为0.5小时，慢充时间增加至7.5小时。
前期使用的是韩国SK的三元锂电池，后期部分车型可能会使用当代新能源科技有限公司的三元锂电池。在电池退化的问题上，两款电池的表现都还算不错。现在在二手车市场能买到的北汽新能源EX保值率不错，可能是因为电池成本不低，供应商提供的产品质量相对略好一些。
三年款均采用三元锂电池，且均为前置单电机布局。电池组保修不包括第一任车主，统一为八年或150,000 公里（以先到者为准）。
首先不得不承认，这款车在2022年能卖到6万元左右的“天价”，着实出乎我的意料。也可能像我上面分析的那样，这台车的电池把残值保持在一个很好的水平。现在二手车市场基本都是2018款，很少有2017、2016款的。
以相对罕见的2016 款为例。 2016年9月上牌，至今已经使用了6年多，但行驶里程只有3.24万公里左右。里程数不大，但车型寿命长。距离电池组的八年保修期还有不到两年的时间，所以它会的。
所以这款车的二手车价格在35000左右，过几个月可能会降价。毕竟，电池组的质保期越来越近了。
同样，2017款北汽新能源EX 260的续航里程为250km，高于2016款。但也因为时间紧迫，其二手车价格并不高。用了5年多，里程还不到3万公里，但价格却只有3.5万-3.6万元。
总之，4万元预算的选择主要集中在2016款和2017款车型上。这些模型也面临一个问题。电池组的保修期不到3年，甚至不到2年。购买此类二手车的消费者，如果电池出现无法修复的问题，且电池组已过质保期，则无需更换，报废即可（这是最划算的-有效的解决方案）。
这些车都是2018车型年的产品，有两个方面让它比其他两个更保值。一是续航里程提升至318公里；第二，电池包质保期超过3年，核心部件质保期更长。
比如2018款的EX 360，已经用了4年多，行驶里程在4万公里左右。基本保持每年一万公里的里程，属于正常使用的范畴。即使电池寿命衰减，也不会特别严重。新车落地时，售价约10.5万。现在二手车的价格在5.8万到5.9万元左右。
也是2018款。 2018年10月上牌，使用4年，里程16万多公里。对于这辆二手车，可能不是来自商业。否则，平均每天通勤时间为每年40,000 公里，持续4 年。这个公里数大概率是达不到的，价格跌到4万了。
说实话，这种车不建议买，公里太长；而电池包保修里程也临近，只剩下不到2万公里了。
综上所述，预算在4万以内的话，质保期和续航里程略短。电池坏了，过了保修期直接报废。预算中提到6万元以内，保修期和里程会相应增加，更适合使用，但不建议购买非营运（超长里程）车辆。
对这款车了解不多，不过在二手车市场逛的时候略知一二。另外，我身边也有朋友曾经是北汽新能源EX 200的车主，所以或多或少知道其车型存在的问题。今天我们就简单罗列一下购买这款车后需要面对的一些情况。
首先，前车主认为汽车的寿命是他最不满意的地方。当时这款车的续航里程只有200公里。感觉真的跑不了多远，而且从真实续航里程的反馈来看，很可能不到200公里。因此，当他想在假期开车回老家时，他担心路上没电。
其次是室内设计和材料。车内的塑料质感很强，手感不好，看着比较单薄。最后，由于部分材料短缺，价格可以稍微了解一下。毕竟价格在这里，作为交通工具还是可以接受的。 |
