|
“别往前走了，B6、A6馆这几年从来都没有开过。哪有那么多厂家来参展！”保安柴大爷在武汉国际博览中心B6-A6馆的围栏前拦住前行参观者。
这是10月14日下午在武汉汉阳举行的第二十三届武汉国际车展（简称武汉车展）的一幕。虽是周六公众日，但无论是保安大爷大叔们，还是销售小姐姐小哥哥们普遍反映，人气并不比前一天周五新闻日好。
虽然比5月25日举行的第21届华中国际车展（简称华中车展）多了一天、多了2个馆、多了4万平方米，并且多了20个汽车品牌参展，但为期6天、参展面积14万平方米、参展品牌百余家、参展车型千余款的武汉车展还是难言盛况空前。
“截至10月14号，本届车展观众人数同比上届（媒体日和周六两天数据）增长30.3%。”武汉国际汽车展览会的官方微信号说，媒体日及周末（三天）观众人数累计同比增长28.2%，“武汉国际车展人潮涌动，火爆进行中。”
“人才啊！同比？去年10月武汉车展取消了！”武汉某新能源汽车品牌参展商殷伟说，相比5月很卷的武汉车展，“目测人气惨淡、订单腰斩、差得很！”
2023年5月29日结束的华中车展由于是疫情之后首个湖北大型车展，压抑的消费得以释放，人流比疫情期间好些，但本想疫情后提振消费的华中车展并没有像往届通报战绩如何，只是说大家如何辛苦，云云。
如今快5个月之后，以往以春季华中车展更能卖车的武汉车展，虽借势“金九银十”消费热潮，但其轰响汽车产业“加速快跑”的引擎效益正在消减。
“原计划新闻日不过百，周六过百，现在不及预想，有可能整体的车展目标无法实现，进而，这个月寄希望拼死一搏的’银十’目标落空。”武汉一家合资车企销售负责人许大洪说。
“整体说，早就没有金九银十了，如果有，也只是环比能好些，主要是新能源车好一些，燃油车订单差一些，电动车订单好一些。但也是建立在拼价格、大力度促销的前提下，难言收获或喜悦。”湖北一家汽车经销商集团的销售负责人王磊介绍，他们最好卖的一款自主品牌销量比去年卖得少了，但市占率提高了，这说明同行和竞品更难受。
“岚图品牌开展2天，截至10月14日20:57，大定达到200单。”岚图汽车湖北特区总经理段勇透露。虽然岚图订单比友商好些，虽然团队很拼，还是沾了两大优势：一是武汉地产品牌的优势，二是沾了岚图新梦想家、新FREE上市的新品效益。
这场在一年前因疫情停办而隔年再度开展的第二十三届武汉国际汽车展览会上，多家参展厂商吐槽：没有订单络绎不绝，只有越演越烈的价格战；在这个存量甚至是减量的市场，死水微澜；目前是经销商在放血，而主机厂拼命地维持或维护自己的价格体系；尽管车展早已是鸡肋，但厂家还要投入，商家还要参展，不参、不卷，死得更早、更快。
汽车商业评论记者10月14日在武汉车展10个馆里逛了5个小时，发现燃油车展台的人气、人流明显不及电动车展台或有电动车的展台。
东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风本田等品牌因为地产车、活动多，展台人气旺；奇瑞展台车型丰富、密集，显得拥挤；BBA豪华展台依然看客不及从前。林肯、沃尔沃等豪华品牌的销售顾问、志愿者、小蜜蜂等，和其他品牌一样站在馆门口和公众道上发单页、招揽参观者入场。
在东风本田展台，看燃油车、油混车、插混车和挂思铭标的M-NV电动车、本田首款纯电动车e:NS1的，不及被放在主舞台最新发布灵悉新能源品牌首款纯电动车灵悉L多。
东风风神展台新上市的皓瀚HEV已不是主角，首次亮相12万级超电SUV——东风风神SKY EV01，是“马赫E ”电平台技术的集大成者。它将在10月17日媒体试驾后在10月推向市场。短短20多天的曝光，这将是从亮相到上市最快的电动新车。
起亚展台唱主角是EV6和EV5两款纯电汽车。长城魏牌新能源、传祺智能新能源、东风日产新能源、别克纯电等传统汽车品牌坚持以新能源大旗、品牌标识，吸引新老客户。
观众看车模、抢礼品、参与互动，目标消费者更关心车展政策，但优惠到占大便宜才会出手。这次武汉车展，部分展台的吊旗、单页、大屏幕等将优惠、促销信息露出。
订昊铂GT560版本赠华为Mate60手机。就连一个月卖3多万辆的理想也不得不降价，一位销售顾问透底，只要想买，根据车型可优惠15000元-21000元。
促销信息最多最敞亮的是上海大众，车展期间，ID.3最高优惠40000元，ID.6X至高优惠62000元，凌度L至高优惠31000元。
9月12日上市的问界新M7比老款定价少了5万多元，加上华为最新高阶辅助智能驾驶加持，订单在10月14日突破6万份，此次武汉车展问界展台场面火爆。
有纯电、插混、增程、燃油等车系最全的东风日产推出任意油车换电车统统抵6万元活动。
上汽荣威展台的销售顾问透露，全新i5、全新RX5，只要想要，可优惠2万元。
武汉某经销商集团乘用车板块总经理郭大勇告诉汽车商业评论，这次虽然没有动辄6万或8万元的现金优惠，但这些车多是下半年的新车或改款车，价格已经调整到比较低，实际成交价比上半年更低，血淋淋的，没有利润可言。
针对一些合资品牌利用精品改装的车展特价车，长三角某自主品牌营销负责人赵曼认为，这是小儿科，现在的车型和价格信息已经是非常透明，基本上裸奔，买家比商家比厂家更聪明，是实实在在显示出价格诚意，还是搞个噱头留个生存空间，实际都很难。
10月12日上市的2024款新岚图梦想家赶上武汉车展，推出PHEV和EV两种动力共四款车型，加上本次定价比老款少了3万元，消费者感觉超值，全国订单在一天内破万，成为武汉车展热门车型。
成为热门车型的还有长安旗下的增程车型启源A07与插混车型A05、吉利旗下的插混车型银河L6和L7、长城枭龙、零跑C01增程、启辰大V等。
即将在10月下旬上市的启源A05是一款瞄准合资燃油车和比亚迪、吉利银河等插混的车型，将是一款油电同价的黑马。
行业数据显示，9月，中国新能源汽车销量达90.4万辆，同比增长27.7%，市场占有率达31.6%。其中，纯电动汽车售出62.7万辆，同比增长16.2%；而插电式混合动力车售出27.7万辆，同比增长64.4%。
武汉车展同日举行的2023中国（武汉）智能与新能源汽车论坛，将插混爆发称为黑马现象，国务院参事室特约研究员、全国乘用车联席会秘书长崔东树、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世、国家信息中心经济咨询中心新能源汽车业务副总监殷丹等专家对今年车市进行了解读。
2022年，中国插混车型实现同比1.5倍增长，达151.8万辆。纯电动汽车虽有536.5万辆的销量，增速仅为81.6%，插混车型增速几乎达到纯电汽车增速两倍。
“插电式、增程式混合动力基本上是中高档乘用车，即等同于燃油车中15万元-25万元的主流乘用车车型，占全部乘用车系列车型75%的份额；从去年下半年开始，插电式、增程式混动已占据新能源汽车市场的四成左右的销量，这就是新能源汽车市场的新爆发点的标志。”
陈全世在其《插电式增程式混合动力汽车，成为新能源汽车新爆发点》专题报告中说。
崔东树在题为《2023年全国汽车市场走势分析和未来展望》的报告中说，插混车型零售1-8月达到144万辆，同比增速90%。此前，乘联会预测，2023年插电混动车销量有望达到337万辆，同比增长120%。
本次武汉车展上，吉利熊猫mini、海欧、零跑T03、奇瑞eQ等微型电动车吸引观众，就连没有上市的奔腾小马也有人询问价格，销售顾问称，价格将在2万-5万元之间。
崔东树介绍，2023年，电动微轿销量冠军是长安Lumin，销量7.53万辆；亚军是海鸥，销量6.68万辆；季军是熊猫mini，销量4.98万辆；第四名是东风EX1，销量4.23万辆，后面是五菱E230、QQ冰淇淋、纳米BOX、奇瑞eQ、零跑T03、宝骏悦也等。
他笑谈，除了他的老东家天津夏利——当年满地跑的夏利因企业不复存在而不在列外，20年前做微轿的那些品牌又复习活过来了。
乘联会2023年新能源乘用车零售数据显示，10万元以下市场，纯电有20.8%份额，插混则有6.4%份额。
汽车商业评论和武汉车展几个汽车品牌营销负责人交流，他们表示：如果国家不出手，单靠市场之手，任由市场这样无序竞争、混乱的价格战，任由产能过剩，任由企业卷下去，有可能劣币驱逐良币，这个行业、产业都会蒙受损失，最终对市场和消费者并没有多大好处。这个时候，真是参与者没有赢的了，都是输家。
国家信息中心经济咨询中心新能源汽车业务副总监殷丹认为，只有领先企业具备维持价格稳定或降价的能力。
2023年上半年，特斯拉单车利润5799美元，比亚迪单车利润8362元，理想实现盈利，而埃安仅从6月份开始盈利，零跑则刚在第三季度盈利为正，其他新能源车企在亏损中挣扎。
奇瑞汽车董事长尹同跃10月16日在和一些媒体交流时表示：2024年奇瑞新能源汽车要进入全国头部位置，但绝不靠亏损换销量。
国务院参事室特约研究员姚景源分析，2023年以来，中国经济出现复苏，但这种复苏是稳中求进，不可能是突飞猛进；中国汽车工业的发展是改革开放40多年来在各行业中令全国人民最满意的产业，今年中国经济的复苏中效益明显，继续起到火车头作用。
他认为，汽车产业对国民经济的贡献率非常高，是一个重要的经济增长点，汽车产业链条非常长，带动150个相关行业，单汽车链条就有汽车制造、零部件供应、销售服务、维修保养、金融保险、研发创新等。这些领域和行业相互依存，相互促进，形成了一个庞大的产业链。每生产一辆汽车，就可以带动上下游产业增加约15万元的产值。
这位曾在中国一汽工作的经济学专家，希望国家、社会、企业、媒体等方面进一步推动汽车工业的发展，进一步促进走向良性轨道，稳中求进，稳中有升，充分满足人们对美好生活的需求。 |
