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  续航500公里 北汽新能源EU5补贴后1299万元起售           ★★★

续航500公里 北汽新能源EU5补贴后1299万元起售

作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2023/11/19 1:32:10

 

  在纯电动A级市场,北汽能源旗下的EU系列一直具备较强的竞争力,无论是EU260、EU400在续航、性价比、售后等方面,均占有很强的竞争力。不过,如今在同价位区众多细分市场重叠的背景之下,变革便成为了北汽EU系列重新恢复竞争力的砝码。

  北汽新能源EU5在北京区域上市,新车共推出4款车型,补贴后售价区间为12.99-16.19万元。北汽EU5拥有R500与R550两个版本,NEDC综合工况续航里程分别为416km/460km,最大续航里程分别为520kn/570km。目前,R500版本在北京已经开始批量交付,续航能力更加出众的R550则会在近期上市销售。

  北汽新能源EU系列车型一直基于北汽绅宝系列A级紧凑车型打造而来,此前包括EU260、EU400升级重点主要在于续航能力,而基于最新北汽绅宝D50平台打造的北汽新能源EU5则着重升级了续航、品质以及更为先进的达尔文自主学习系统。

  从最早的EV系列开始,螺旋桨式进气隔扇便成为北汽新能源标志性家族设计。如今作为北汽新能源最为核心的A级纯电动智能轿车,EU5则改为整体式封闭+银色镀铬为主体,辅以大尺寸C型日间行车灯,大大增加了新车前脸的辨识度。而此前出现在EU400前脸左侧,代表环保的“Blue”英文标志得以保留。

  充电方面,北汽新能源EU5快充接口依旧布局在前LOGO后方,EU5将电机、电控、充电采用一体化集成,在EMD3.0的电池管理系统控制下,EU5的电池能匹配多种充电方式。

  车身尺寸方面,北汽新能源EU5长宽高分别为:4650*1820*1510mm,轴距达到了2670mm。值得注意的是,EU5增大了车身宽度与轴距空间,宽度的增加一方面增加了新车行驶稳定,另一方面放大了车内纵向乘坐空间。

  其实EU5本身便在尾部增加了压尾设计,相比老款车型,新车尾部更加饱满立体。尾部保险杠两侧的C型装饰在与车头LED日行灯相呼应,同时增加了尾部立体感。

  双色铝合金轮圈的尺寸达到了17英寸,与之搭配的是规格为:215/50 R17的万利轮胎。

  EU5的内装设计延续了北汽绅宝D50整体设计,在内饰配饰与配色方面并没有增加过多的新能源专属配色,反而更多的着重展现了豪华与科技感。

  内装方面兼顾了豪华与科技感,内饰细节做工已经得到了明显提升,大面积仿木材质的加入,以及空调出风口等细节之处更为精细,既有高级车型的气场又有丰富智能的科技配置。

  EU5换装全液晶仪表盘,除了常规的性能参数、续航、能耗、充电等等信息,新款仪表盘还支持双屏互动投放,例如导航信息等等。

  真皮多功能方向盘采用隐藏式辐条设计,从视觉层面更为运动,方向盘整体皮质的细腻度和握感更加出色。

  EU5搭载一块9存悬浮式触摸屏,内嵌北汽、博泰和百度联合研发的车机系统,这套系统最大的亮点是能理解更多的自然语义,以及自主学习能力。举例来说,普通的车机系统能够识别“附近的餐厅”或“找一家加油站”这样的命令,而达尔文系统能够识别类似“找一家人均200元的川菜馆子”或者“打开空调然后关闭收音机”这样的多任务语言。

  实际体验中,新车系统可以很好的领悟驾驶者意图,并完成相应操作。此外,目前较为常规的多媒体等功能外,还具备语音导航、车载wifi、娱乐与信息、商旅管家等功能,新车均有所储备。

  EU5的导航系统内置导航规划,可根据车辆当前续航进行提示,并且地图内置充电网络规划,可以方便快捷的寻找充电设备,为车辆快速补给能源。与此同时,导航设定后可直接投送至全液晶仪表盘。

  EU5的空调按键布局在多媒体系统按键上方,其空调系统内置PM2.5空气洁净系统,可实时监测车内PM2.5浓度,浓度高时自动进行空气净化。

  动力方面,EU5搭载一台最大功率为160Kw,最大扭矩为300N·m的驱动电机。北汽新能源EU5搭载的动力系统已经升级至e-Motion Drive 3.0系统,最新的电驱系统除了集成电机、电控、PEU系统之外,还将减速机融为一体,进一步缩小驱动系统模块,使之体积下降功率提升。

  与此同时,新车在驱动模块融入了最新的达尔文系统,“达尔文”寓意进化论,也就是代表北汽新能源最新的自主学习模块。达尔文系统可以自主学习驾驶者驾驶模式,包括油门、刹车、充电等等均可以根据用户习惯进行调整,例如驾驶习惯较好的车主,驾驶过后车辆的会自主学习,根据习惯调整油门幅度、能耗输出等等。

  悬架方面,EU5沿用了绅宝D50前麦弗逊+扭力梁式后悬架,并重新调整了悬架材质,更多应用轻量化高强度材质,同时增加了弹簧强度和减震阻尼强度,增加了舒适性与支撑性。

  动力电池方面, EU5搭载来自宁德时代高性能三元锂电池,能量密度达到了151Wh/kg。与此同时,新车配备了两种续航选择,其中R500车型电池容量达到了53.6kWh,R550车型电池容量达到了60.2kWh。综合工况续航能力分别达到了416km/ 460km,等速续航分别达到520kn/570km。

  由于三元锂电池反应活性较为突出,EU5对电池的精细化管理也更加完善,且对温度较为敏感。EU5增加了电池温控系统,主要是通过空调冷媒进行散热,通过PTC为其加热。

  1.低温预加热功能:冬季充电在低温环境时,通过充电桩电流为电池进行加热,以便动力电池达到最佳工作温度,降低充电电阻。

  2.边充电边加热:当动力电池温度过低时,车辆可在充电过程中,对动力电池持续加热。

  3.充电保温:充电过程中除加热之外,充电过程本身也会产生温度,温控系统会将温度控制在一定范围内,使得充电结束后,车辆已经保持在一个最佳的工作温度。

  4.电池液冷:车辆在行驶、充电以及外部温度印象情况下,电池均会产生高温,此时BMS会实时检测电池温度,但温度升至一定范围值后,温控系统会通过冷媒对散热液制冷,在通过电池内部回路为动力电池进行散热。确保动力电池在各种季节温度、工作环境下,都能保持高效运转。

  实际体验中,北汽EU5在保证扭矩充沛的前提之下,整个加速回馈增加了一份沉稳。电门对驾驶员意图的响应也更加迅速,即使正常模式下,新车的动力储备已经足以满足任何工况使用需求。

  在此基础之上,新车依旧配备了S运动档模式,在运动模式下,动力响应更加直接,电门踏板的阻尼也略有下降。除此之外,运动模式下,能量回收系统并不会在车辆内部有所显示。

  不过,对于最早推出分级能量回收系统的北汽新能源,在能量回收系统方面有着自己独到之处。首先,对于能量回收来说,两者之间的过渡切换,是否平顺是车内乘客最为直观的感受。

  能量回收即为电机由正转直接切换至反转,这个过程之中,电机会在高转速下反转回收能源。期间的工作压力明显高于正转,过渡突兀、电机啸叫都是普遍问题之一。在北汽EU5之上,能量回收系统三个级别之间,有很明显的逐渐提升,但切换过渡期间没有任何顿挫与噪音产生。与此同时,为避免能量回收制动力增大,新车在第三档位增加了制动提示功能。

  底盘方面,由于动力电池的加入,新车的底盘刚性明显增加。在实际体验中,新车可以提供较低的车辆行驶重心,对于侧倾的抑制较为明显,整体超车并线动作并不拖沓。不过,这也为新车提供了较为清晰的路感。

  北汽新能源EU系列一直是A级纯电动车市场中销量领跑车型之一,在增加续航能力的基础前提下,着重改进了电池温控系统、车型品质、智能网联等等,让EU5成为了当前市场中极具竞争力的一款产品。补贴后12.99-16.19万元的落地售价区间,也让其在竞品车型之间增加了优势砝码。

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