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近几年，传统燃油车经销商的日子越来越难过，也使得传统主机厂-4S体系遇到了更多的质疑。
根据中国汽车流通协会的数据，上半年仅两成经销商完成主机厂规定的销量目标，31.7%的经销商只能完成销量任务的80%以上；11.7%的经销商完成率不足50%。最极端的情况，经销商集团和4S店倒闭甚至跑路的现象也有发生，据统计，今年上半年超1000家4S店面临倒闭。
如此之下，传统汽车的销售模式正在发生改变。根据宝马集团最新消息，从2024年起，在意大利、波兰和瑞典的MINI品牌将采用直销的模式进行销售，其余欧洲国家也将逐步跟进，宝马品牌则计划从2026年开始过渡实施直销模式。除了宝马，奔驰、Stellantis、大众集团（针对纯电动汽车）也已经宣布在欧洲推动代理零售模式，沃尔沃也将于2023年底在英国引入代理销售模式。
其实这样的情况之前就有了趋势，早在今年3月，宝马MINI品牌就在中国市场将MINI经销商转变为代理商、授权维修商，其中代理商签署代理协议，授权维修商签署服务协议。
宝马MINI的代理模式，实际上是厂家直销+经销商代理的代理模式，是一种介于传统授权4S店和品牌直营店之间的模式。相较于此前的“车厂-经销商”批售模式，代理模式（agency model）会有两个不同：一是全国统一的价格政策、二是购车流程数字化。
在这种模式下，代理商负责产品的展示、邀约、试驾、交付和售后，厂家则负责定价、开票、调车，每售出一辆车，代理商会获得相应佣金，而不再是赚取差价。这样也能在很大程度上和直营店一样，保证了厂家的定价权和主导权，而避免传统4S店各种卷价格，以及亏本卖车，却其它方面千方百计赚钱，影响购车体验的乱象。
目前对于传统主机厂-4S体系，业界已出现一片看衰的声音，尤其是伴随着特斯拉等造车新势力的崛起，直营模式得以迅速推广，这也让传统车企纷纷开始尝试变革。
据不完全统计，从2021年开始，上汽奥迪、大众ID.、凯迪拉克、Smart 、福特电马、Stellantis集团等车企都开始在中国试水营模式，并在商超设置了直营体验店。
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