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十万元市场是车企战略进攻的踏板，为了向竞争更激烈的紧凑级市场铺垫，车企要先做好一道选择题。
毕竟造一台十万块的车，难度并不亚于制造一款五六十万的旗舰车，因为要在成本、口碑和产品表现力当中平衡，品质太差砸招牌，配置过高成本压不住，所以对于车企造车能力提出了最艰难的考验。
十万级燃油车市场选择众多，但把目光投向纯电领域，会发现产品少之甚少，最直接的原因是：高昂的电池成本很难让纯电动很好的触及到10万级市场。
不过这并不代表没有优秀的产品，比如大众ID3，别克微蓝6和比亚迪海豚，在销量和声量上都有着出色的表现。
从价格来看，大众ID.3在官降后杀入了12万区间，也因此在9月份获得了过万的订单。别克纯电轿车微蓝6430km版上市，推出了舒享版和越享版两款车型，并给出官方特惠价9.98万元起，上个月也迎来交付破万。比亚迪海豚则是销量榜上长虹的存在。
尤其是杀入10万以内市场的别克微蓝6，相当于用微/小型车的价格，购买了紧凑级车的空间。这皆得益于品牌在规模成本控制，供应链等各方的优势。而备受瞩目的这三款车，究竟该如何选？
越是入门车型，越应该看重核心的续航表现，在这方面，三款车型都有各自的优势。
别克作为最早布局纯电动路线的合资品牌，在三电技术上有充足的技术储备。微蓝6上市至今已经收获了近10万用户，从市场的反馈来看，续航的扎实体现成为了很重要的一个标签。
微蓝6电池容量达到50.3度，纯电续航430公里，百公里电耗12.7度。从用户的反馈来看，常常能跑出近95%的续航达成率。
这和其三电技术有很大关系，比如微蓝6搭载了一台130kW最大功率和265Nm最大扭矩的永磁同步电动机，变速箱的齿轮结构经过重新优化后，使能耗得到了进一步降低。
大众ID.3的纯电续航有450公里，不过百公里电耗在13.1度左右。而比亚迪海豚，借助比亚迪自家的电池供应，纯电续航有420公里和401公里两种，百公里电耗10度左右。
不过海豚的性能表现在三台车里较弱，搭载70kW驱动电机，最大扭矩180Nm，相较大众ID3和别克微蓝有很大的差距。
所以在续航表现上，三台车呈现了较接近的表现，但同时结合性能，别克微蓝6是兼容性最强的一个。
因为价格的下探，让这三台车进入到了微型车的价格池，但本身4米多的车身空间，却依旧有着紧凑型车的空间表现。
大众ID.3车长不到4米3，尺寸并不及微蓝6，并且ID3研发初定位是电动高尔夫，并不会过分注重空间表现，而是瞄准了个性和运动。
微蓝6车长将近4米7，2660mm的轴距，在新能源平台正向开发下，收获了纯平的地板以及独特的跨界车身形态，使后排的空间有了充分的保障。同时车厢内超过20处储物空间，后排座椅6/4分折叠放平后，后备箱容积可最大扩展到1098L，能够满足大多数场景的空间需求。
比亚迪海豚的体型最小，定位到小型车，车长不到4米2，尽管轴距达到了2米7，但在乘坐空间和储物空间上的表现并不太好。
10万多块的车，车企还是把品牌性格注入进去，三台车在内饰上都进行了呈现。
别克沿用经典的悬浮式展翼环抱座舱布局，配备10吋全液晶仪表盘和10吋高清触摸屏，并支持智能手机映射，在舒适配置方面，配备了带电动遮阳帘的一体式全景天幕、主驾电动座椅调节、纳米级防PM2.5空调滤芯、自动恒温空调等。
比亚迪海豚利用自主品牌高配置的优势，在入门车型就用上了大面积的软性材质覆盖，皮质方向盘、皮质座椅均为标配，细节设计也很用心，但在品质把控方面仍需加强。
而ID3的整体内饰用料看上去较为一般，车内塑料感较强，入门车型用的还是织物座椅，相比微蓝6和比亚迪海豚是两种不同的路线。
“扎实”是一个特别综合的词语，考验三电、空间、配置等多方面的能力。通过盘点十万元级三台车的产品表现，能够发现各自的优点。ID3、海豚外观相对时尚，但空间相对紧凑，比较适合追求个性的年轻人入手。微蓝6造型不错，空间在同级内更有优势，品质在线万起的真香价格性价比很高，适合要照顾全家出行的家庭用户。
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