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路虎还推出了专属的典范无忧服务，车主用户可以在3年内享受6次免费保养，同时还有事故车免费道路救援以及优先接待等服务。
与全新揽胜)的变化不同，揽胜运动版的外观更像是在老款的基础进行进化，整体风格没有大刀阔斧的变动。
车身保留了许多经典的设计元素，只是线条变得圆润和造型更加扁平化，始终让人离远一眼就能认出来这是一台路虎的旗舰系列。
前脸的日行灯、中网样式、两侧导风槽、雾灯位置布局依旧是熟悉的面孔，内部有130万个微型棱镜大灯组的体积被进一步缩小，保险杠的进气口分为了上下两层，层次感更加丰富。
侧面也是老款经典的船型设计，腰线从车头贯穿到车尾，与向下延伸的车顶形成了向前俯冲的效果。隐藏式门把手和缩小的翼子板散热口，在视觉上更加简洁。
车窗玻璃与车身连接处采用了特殊的工艺，从而减少车身缝隙来降低风阻和风噪，车顶天线还是双鲨鱼鳍的设计，非常具有辨识度。
尾灯的面积同样进行了缩小、造型平面处理、线条简化，但依然保留了自己运动版的特色，好与揽胜营造出不同的风格。
入门版没有运动外观套件，与中配版均配备21英寸轮毂。除顶配的首发版标配23英寸轮毂外，其他版本都可以选装20英寸或比原车更大的轮毂。而从中配版开始将会配备红色刹车卡钳，首发版标配双色车身和隐私玻璃。
揽胜运动版长宽高分别为4946/2047/1820mm、轴距达到了2997mm。车身尺寸相比老款有了小幅度增长，尺寸与奔驰GLE差不多，轴距长了74mm，使得后排的腿部空间得到了进一步扩大。
虽然揽胜和揽胜运动版的外观有所不同，不过内饰却保持了高度一致。其手法同样是基于老款车型进行了简化设计，而强调运动氛围的三辐式方向盘是运动版的标志。
揽胜运动版的13.1英寸悬浮式中控屏，采用了全新的InControl OS 2.0信息娱乐系统。优化了UI界面设计，常有功能就设置在了二级菜单里，并有全彩色高清画面的HUD抬头显示、流媒体后视镜。
不同的是在下方增加一格储物格，中控台底部进行了镂空处理来腾出更多的储物空间。空调可以远程控制来提前净化车内空气，面板区域也有所抬高，还设置了15W功率的无线充电面板，实用性更好。
座椅的版型设计与揽胜差别不大，提供了半苯胺真皮和温莎皮革，还可以选择UltrafabricsTM创新环保面料。前后排座拥有22向电动调节，都有座椅加热、通风，前排还带按摩和记忆功能，以及四温区独立空调。
后排可以选装两块11.7英寸娱乐屏幕，座椅靠背角度同样支持电动调节。全车多达7个USB Type-C电源接口，以及两个12V点烟器，后排还有交流电插座。
揽胜运动版可实现L2级别的自动驾驶，音响共有29个喇叭，可达1430W功率的MERIDIAN英国之宝，设备还带有10个DSP数字信号处理器，头枕也内置了喇叭，并提供ANC主动降噪功能。
揽胜运动版基于揽胜相同的MLA Flex架构打造，车体的扭转刚性相比老款提升了35%，达到33000Nm/deg，虽然不及揽胜的39450Nm/deg，但比卫士110是要更高的。
而P530搭载的是宝马的4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率可以达到530Ps、扭矩750N·m，0-100km/h加速时间仅为4.5秒。
P510e和P440e的插电混动版则搭载了400Ps的3.0T直列六缸发动机，再加上与142Ps的电机组合，让系统的综合功率分别达到了510Ps和440Ps。
但由于车身更重，所以0-100km/h的加速时间分别是5.4秒和5.8秒，电池容量达38.2kWh，WLTP续航里程为113km。
所有车型均匹配了8AT变速箱和iAWD智能四驱系统，可以断开前轴来实现纯后轮驱动，以达到省油的目的。
全系搭载了第二代Terrain Response全地形反馈系统和透明底盘功能，提供多达10种驾驶模式。
首次配备越野路况自适应定速巡航，并有转角度可达7.3°的后轮转向、48V电子防倾杆、双腔空气悬挂、电子差速锁、扭矩矢量分配系统等。
转弯直径从老款的12米降低至10.95米，支持低牵引力模式和弹射起步，涉水深度最高900mm，还能通过手机App来遥控车辆进行泊车。
路虎揽胜运动版经过三代车型的发展，这次全新运动版与揽胜的定位更加区别开来，产品差异更加清晰。虽然不再提供5.0T V8动力的车型，不过把插电混动车型引入国内也与时俱进。其在豪华运动SUV里做出了自己的风格，让大家清楚运动版不只是一台便宜的入门路虎揽胜。
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