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在世界500强中连续6年超车的北汽集团于2019年首次出现了排位下滑，从124位掉落5名至129位。2018年中国车市遇冷，迎来28年首次负增长，而最新数据显示，传统汽车与新能源汽车更是在今年7月迎来了令人忧虑的双降。
对于欲借助新能源赛道提速的北汽集团而言，新能源退补、行业性衰退是不得不警惕的局面。为此，在2018年底，北汽集团召开了发布会，正式宣布北汽集团启动产业资源联盟。此举意在汇集集团内各企业资源，实现全产业链发展。而北汽恒盛成为了北汽此次变革的桥头堡。
作为北汽集团全资设立的二级子公司，北汽恒盛是北汽集团旗下唯一的房地产开发和物业经营管控平台。根据可查信息显示，北汽恒盛上一次走进公众视野还要追溯到2016年的一个产业传言——彼时跑车品牌法拉利联手北汽集团进军房地产的消息甚嚣尘上，据当时披露消息显示，双方曾就法拉利主题公园的设计、建造及运营许可签订谅解备忘录，并且将选址一线大城市落地。然而那次的传言没能成为现实，双方迟迟没有就此事正式官宣，该项目也不了了之。
但对于产业地产经营的意愿，北汽显然已经开始未雨绸缪。不论与法拉利的合作搁浅是何原因，但北汽恒盛的再次出头显然证明了它绝不是北汽集团搁置的一枚闲棋。
众所周知，在北汽集团的产业版图中，北京奔驰领跑豪华车细分市场，在与宝马、奥迪的角逐中保持领先，为北汽集团贡献了持续、稳定、高额的利润。而北汽新能源则在新能源汽车产业浪潮中保持全球领先，几乎承包了近些年集团的新闻热点。
根据公开数据统计，北汽新能源连续六年夺得国内纯电动汽车销量冠军，2018全年销售15.8万辆，同比增长56.6%。北汽蓝谷也成为A股上市的第一家新能源汽车企业。
尽管如此，北京奔驰与北汽新能源在2019年也并非一帆风顺。西安奔驰事件曾令奔驰的质量为大众诟病;
而北汽集团董事长徐和谊曾在一季度表示：北汽新能源不会下调年销量目标，最终迫于市场压力，集团选择了食言。最终北汽新能源从22万台下调至15万台。
其实尽管奔驰曾在西安事件中受人诟病，但2019年7月，奔驰(含smart品牌)仍然完成销量6万台，同比增长11%，创今年单月增高增幅;1-7月累计完成销量41万台，同比增长2%;而根据乘联会的最新数据，北京奔驰完成销量4.97万台，同比去年7月的3.9万台，大幅增长近30%，成为销量前15的车企中，增长幅度最高的车企。
北汽新能源的销量下调也是行业性事件，与北汽新能源相伴的还有不少车企。比亚迪由40万台下调至35万台。而上汽、吉利也将全年销售目标下调3万-5万台。
作为北汽集团的两把利刃，赚钱的奔驰以及博眼球的北汽新能源都面临挑战。北汽集团若想保持锋利，开辟新战场是不可规避的战略选择。
去年底，北汽集团产业资源联盟发布会在北京正式召开。值得注意的是，北汽恒盛作为此次会议的承办方。
徐和谊在会上表示,北汽产业资源联盟将充分发挥整车、销售、出行等各业务板块的互补优势，依托北京越野小镇等重点项目的策划与实施，探索汽车新零售、主题商业、深度体验等环节的场景化应用，将传统产、销、用的单向价值链转化为闭合循环模式，推动产品销售、服务增值与产业收益的良性互动，真正实现北汽全产业链的共赢发展。
他还表示：未来，在北汽IP的辐射下，北汽集团内部各业务板块将进一步统一并深化战略合作关系，完善汽车全产业链能力，建设围绕新能源、智能网联技术的全价值链创新生态圈，以新能源化、智能网联化驱动商业模式创新，在传统汽车领域引入教育、文化、旅游、地产、体育、医疗等资源。
根据官网介绍，北京北汽恒盛置业有限公司是北京汽车集团有限公司全资设立的二级子公司，其商业路径主要来自于集团内存量土地开发利用、汽车产业配套建设、园区运营管理、物业及餐饮服务保障等业务发展，并于2018年明确不动产投资与运营发展战略，着力打造北汽集团不动产投资运营平台。
北汽对于IP运营的尝试，在早年联手法拉利的传言中就已出现端倪。彼时规划打造的法拉利主题公园就是汽车品牌延伸的产业地产。而今与之不同的是，当年的IP来自于法拉利，而如今北汽集团期望借助自有品牌IP输出场景，而场景输出的依托则是通过北汽恒盛的地产经营。
在发布会上，北汽红谷滩汽车主题公园项目和北京越野小镇项目被一同推出。根据介绍，他们一个将成为全国首个公园式汽车深度体验目的地，一个将致力打造成越野文化的朝圣之地。
在北汽恒盛下设的11家子公司中，5家地产项目公司拟开发用地面积956亩、建筑面积约150万平米;6家运营保障类公司累计服务面积超过500万平米。
根据公开资料查询，自2018年8月以来，北汽恒盛已开工项目达到5项，建筑面积已经突破124万平米，这一数字与其官网的规划数字已十分接近。可见，承载集团地产雄心的北汽恒盛已经加速。 |
