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又到了一月一度的乘联会放榜时间。这次从总体的数量来看，11月国内车市的表现并没能延续“金九银十”的高歌猛进，当月乘用车累计销量仅有164.8万辆，同比下降也有9.3%。具体到新能源轿车的市场，总体数量虽然同样出现下跌，但是新能源的普及率依旧保持增长。接下来我们具体分析一下这份榜单中各款新能源轿车的表现。
如果你对9月或10月的新能源轿车销量榜还有印象，你一定会发现榜单上的前五名还是那几个老面孔：首先是五菱宏光MINI依旧一骑绝尘，31982辆的销量成绩足以证明以其为代表的微型电动车市场之广阔。毕竟谁能拒绝一款停车方便、开起来灵活、通勤买菜接送孩子都应对自如的代步工具呢？
有先行者，自然就有后来者。同级别的微电里面，也有长安Lumin、科莱威CLEVER、奔奔ev这几款车进入前15的榜单之中。其中长安Lumin取得了第7名、11020辆的成绩；来自上汽的科莱威CLEVER则位居第10，销量为8100辆，同比取得了50.8%的较大幅度增长。第13名同样来自长安，为另一款小车奔奔EV，但是它的销量出现了同比15.4%的下滑，11月拿下5451辆销量。
以往多次进榜的奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁这次并未来到前15，稍显可惜。但是具体到今年1-11月的总销量方面，这两款奇瑞的表现其实不赖：QQ冰淇淋总共取得91937辆的销量，小蚂蚁也有90359辆的总销量。不过，在微电这一块，暂时还没人能撼动宏光MINI EV作为开山鼻祖的霸主地位——截至11月已经累计取得了370300辆的销量。
接下来请继续感受来自比亚迪的压迫感！与上个月一样，榜单前15名之中，比亚迪又占据了三分之一壁江山。汉、秦、海豚、海豹分列2-5名，驱逐舰05则位列第12名。其中，定位中型车的比亚迪汉罕见地超过了定位紧凑型车的比亚迪秦，两款车分别取得了31580辆、28320辆的销量。比亚迪汉毋庸置疑的依然是国内中型轿车销量冠军。而比亚迪秦依旧凭借着良好的空间和动力表现，力压同级别的其他合资对手。
位列4、5名的是来自海洋网的两款车型：紧凑型两厢车海豚，26029辆；中型轿车海豹，15356辆。海豚的势头依然很猛，可以说令同级别的飞度/POLO等燃油车、ID.3等电车好生羡慕。海豹则是定位与汉类似的中型车，其仿生“海洋美学”的外观设计也圈了不少粉。另外，驱逐舰05的销量为6032辆，新车与秦PLUS互为姊妹车型，但产能并未得到完全释放。
接下来的其他车型里面，除了排名第8特斯拉Model 3成了海外品牌的一枝独苗，其余全是自主品牌。来自传统厂商的新能源轿车都有着不错的表现，其中广汽埃安S位居第6，销量同比猛增94.4%，成绩为15323辆。第9名的风神E70也卖出8312辆，同比也有78.1%的较大幅度增长。以笔者所在的城市为例，这两款车大多都以网约车的身份出现，凸显其皮实耐用、通过性强的特征。
第11名是同样来自传统车企的长安深蓝SL03。这款车的上市时间并不长，但由于有传统车企的背书，外加主打年轻化、差异化的设计以及首批将增程式发动机用于轿车的举动，令深蓝SL03的市场表现值得期待。第14名的出现可以说是“久别重逢”——是好久没有在榜单上见到过的北汽EU系列，取得了5183辆的成绩，值得一提的是去年同期销量还只有1657辆。挤进榜单第15位的是吉利的几何A，相比去年的2072辆，有着137.5%的增长，但4922辆这样一个长期上不去下不来的销量，略显尴尬。
总体来看，11月新能源轿车销量排行榜上大部分依旧是大家早就熟悉的老面孔，一方面说明它们确实存在着一定实力，另一方面也反映出各大厂商还需持续发力、推出更多具有竞争力的车型。对于新能源轿车的销量排行，你有什么不一样的看法？ |
