|
2024年8月1日，中国汽车流通协会和精线月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。
通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系，同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据采用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算。以下是数据的表现排名:
乘用车的补贴金额接近翻倍，对刺激消费必然起到显著作用。商用车的补贴金额同样超出预期，包括货车和新能源公交车。此外，本次文件还提出使用超长期特别国债支持落实补贴，并明确了央地共担的比例。
新车反复不必要的检测，对生产经销企业是多余的负担，从经济角度来看，自检显然能够提高效率。另一方面，检验和申报工作都由生产企业自行完成，也存在一定的风险，需要落实企业主体责任。一旦出现质量不合格和设计缺陷，企业可能面临处罚。近日，市监总局开展机动车检验专项整治行动，对第三方检测机构的乱收费等行为进行查处；同期，工信部也开展车辆产品一致性方面的检查，由此可见监管从未放松。
尽管补贴对置换有刺激作用，但这一利好因素对二手车的影响有限。由于部分车主选择报废旧车，因此二手车的交易量仍有待观察。
不同级别的保值率出现标志性的变化，小型车保值率已经超过级别更高的轿车。二手车价格持续下滑，已经导致部分车商退出，这与新车市场“拒交车”的情况类似，行业转型出清成为必然。对于二手车的降价，宏观层面已有明确判断，旧车报废从而刺激新车销售，可能替代以往的置换路径。
宝马品牌宣布涨价并出现拒绝交车的情况，引起了各方广泛讨论。从二手车市场来观察，宝马的保值率与大盘走势相同，降幅略小，而真正实现逆市涨价的是奥迪品牌。头部品牌BBA各不相同的价格策略，是其他厂商学习的经典案例。其中奥迪持续研发并投放新产品，是符合中国市场情况的更优方案。
合资品牌的竞争仍然激烈。二手车市场对品牌有偏好，但对单一车系、车型并不会过度偏执。本期保值率排名提高的品牌普遍都有新产品上市，或在上市前预热。持续投入新品是扭转厂商目前困境的重要手段。
本月大多数自主品牌保值率下降，自主品牌当中的高端品牌贬值较快。市场对于下一步价格战的担忧，是二手车价格下降的主要原因。另外，国产品牌持续在新能源方面加大投入力度，对于旧款燃油车的价格同样造成不利影响。
合资豪华中型车保值率前三名被奔驰、宝马、林肯占据。凯迪拉克作为国内有热度比较高的豪华品牌，成为了不少消费者“退BBA而求其次”的选择。在前几年，这家美式豪华品牌一直都是同级别中的“领头羊”，巅峰时期年销量成绩也能轻松超过20万辆，在本保值率榜单中CT5排名第四。
途观L这么多年一直保持着高销量好口碑，德系驾驶品质以及顺畅的动力和可靠性都是它的立足之本，20万元级的SUV市场燃油车依然是主力，在本级别保值率排名中，途观L位列第一。
广汽传祺第二代GS8亮相之后，虽然延续了之前的风格，但是绝对是同级别中独一无二的存在。传祺GS8集结了广汽传祺最新、最尖端的技术与研发实力，同级别保值率排名第一。
作为上汽大众唯二的中大型SUV，途昂主打的是较为成熟、稳重，居家的氛围，此外，还有很多针对中国用户消费需求的设计，空间大并且有七座。至于比较注重运动个性的消费者，就交由途昂X去负责。在合资中大型SUV保值率榜单中，前两名被大众途昂系列包揽。
在众多的合资品牌中，大众是向新能源转型最积极的，虽然销量不算高，但至少搭建起了比较完善的纯电产品阵容，走在了合资品牌的前列。其中ID.3的表现无疑是最好的。2024年1-6月份，大众ID.3累计销量达到了37398辆，月均超过6000辆，在合资纯电动紧凑型车中，保值率第一。
混动车型的能耗水平进一步取得突破，近期成为消费者关注的热点。汽车能耗表现如何，是影响消费者选购的重要因素，同时也是国家“双碳”战略的重要组成部分。
尽管厂商和媒体有不同的声音，但能耗这一指标其实已经有了官方公示，即工信部下属的“中国汽车能源消耗量查询”平台。今后新能源车和燃油车都须在销售时粘贴能耗标识，这为市场公开透明起到了规范作用。
新能源车市场既存在降成本的趋势，也存在“高端化”的冲动，不同品牌厂商的定价逻辑并不相同，却在同一个细分市场中竞争，这使得新车价格表现得非常割裂。二手车市场当中，偏好低价的是主流，因此持续降价的趋势难以逆转。
2024年7月主要纯电动车榜单中，纯电车型前三名分别为Model X、Model S、蔚来ET5T；三年保值率方面小型车保值率较高，本月纯电动车型保值率均出现下降。
本月插电混动榜单中，长城多个插电混动车型位列榜单top15中，问界也杀入榜单。海外品牌上榜车型主要集中在进口版本，在插电领域自主品牌占据了大半壁江山，自主车型在新能源方面有明显优势。 |
