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2018年已经过去了一大半，汽车市场的各大榜单也相继出炉了，那么作为近年来汽车市场的热门，新能源车在上半年的表现如何呢？
从新能源销量与增速走势图可以看到，前4月的销量波动还算属于正常范围，但5月份国内新能源车销量暴涨，在6月份又大幅下滑。
分析原因，是源于6月份新能源补贴新政正式实施，国家对续航里程较低的车型将不再补贴，因此有部分厂商为了赶在新政实施前清库存，甚至不惜自掏腰包促销不能达到新政补贴标准的车，致使5月新能源车销量虚高，在6月新能源补贴新政正式实施后，销量则明显回落，且受影响较大的正是补贴退坡的A00级微型新能源车。
据达示数据平台公布的数据显示，新能源汽车在2018年1至6月累计销售了27万余辆新车，按动力来源类型分，纯电动车为18.84万，占新能源车总销量的69.6%；插电式混合动力为8.22万辆，占总数的30.4%。
按系别分，国内销售的大多数新能源车为自主品牌旗下车型，累计销量为25.08万辆，销量同比增长了195.7%，与去年同期相比，市场份额增长了4.8%至92.7%，其中销售的自主品牌新能源车主要为纯电动车型，约17.63万辆；插电式混合动力为7.24万辆。
美系新能源则累计销售了11.28万辆，其中特斯拉的贡献最大，销量同比增长了24.3%，占市场份额为4.2%，份额同比下滑了5.2%。
而德系新能源车上半年的销量为6832辆，同比增长了207.2%，市场份额同比上涨了0.2%至2.5%，主要以插电式混合动力车型为主。
其它系别的份额及销量详见下图，其中值得注意的是，非插电混合动力并不在本榜单统计范围内。
看完新能源车上半年大类别、大系别的论述，我们具体到车型，看看2018年上半年新能源车累计销量前十的车型都有哪些。
在补贴新政尚未正式实施之前，北汽新能源旗下的EC系列是新能源车销量榜榜首位置的常客，得益于前几个月的优秀表现，EC系列凭借累计销售4万辆的成绩荣登上半年销量榜冠军，但在6月新政实施后，EC系列的销量大幅减少，这也暴露出EC系列的局限性，后续EC能否通过续航里程升级来获得新生的机会，我们还将拭目以待。
作为一款地位稍高的轿车，秦在插混市场打拼多年，积累了不少口碑，销量一直都名列前茅，上半年累计销售了19602辆新车，位列上半年销量榜第二。补贴新政的实施是国内新能源汽车市场的一个重要分水岭，6月份比亚迪秦就打败了众多微型车，成功登上新能源车月度销售冠军之位，接下来秦还将会有怎样的表现，值得期待。
很多共享汽车都是以微型电动车为主，而江淮iEV6E正是共享汽车经济的获益者之一，凭借大客户的订单，iEV6E在新能源市场也是混得不错，暂且不管iEV6E是卖给大客户还是个人消费者，上半年累计销量17,013辆的成绩让它在榜单中位列第三。
排在榜单中第四、第五位置的均是比亚迪汽车旗下车型，分别为宋 插混版和E5，累计销量分别为16504辆和12042辆。
其中E5作为紧凑型新能源轿车，定位高出微型新能源车不少，在补贴新政实施后，它的优势还是很明显的，E5也可以趁着这段时间多冲击业绩以此来提升销量了。在上半年新能源车累计销量榜单中，比亚迪就占了三个席位，可见它在该领域的实力还是很强悍的。
另外，累计销量超过1万辆的车型还有来自上汽旗下的RX5插混版，这款在传统能源市场表现不错的紧凑型SUV，凭借累积的口碑，自从推出插混版以来，在新能源市场的销量也有不错的表现，1-6月累计销售了11315辆新车。
在前十榜单中，另一款同样来自上汽旗下的新能源车型ei6走的轨迹也和RX5一样，都是先在传统能源市场打出一片天地后再顺势推出新能源版本，ei6上半年的销量为9578辆，位列榜单第八。
此外，上榜上半年新能源车销量TOP10的还有江铃汽车E200，累计销量9900辆，位列第七；上汽通用五菱宝骏E100，累计销量9292辆，位列第九；众泰汽车E200，累计销量8937辆，排在榜单第十的位置。
新能源汽车的快速发展得益于政策的支持，也是受政策影响最深的市场，2018年上半年以来的飞速发展，除了限牌城市免指标外，免购置税、购车补贴等也是让新能源车得以飞速发展的重要因素。上半年，最重磅的政策应该就是补贴新政的实施了，它对于现有的新能源汽车格局的影响是非常大的，而这个影响也将在后续持续的显现出来，这对于国内新能源汽车进行产业升级、向上发展有着重要意义。
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