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月销破万的造车新势力，定价动辄50、60万元的高端新能源车层出不穷，不断挑战着消费者的购车预算。
很多消费者都发现了，新能源汽车的价格越参数图片）发地水涨船高。各汽车厂商都以动力电池成本高、原材料价格暴涨、补贴政策退坡等理由宣布新车涨价，消费者的购车成本被迫上调。
不过，在微型纯电动汽车不再走亲民路线，中端价位的新能源车“恃宠而骄”，随意涨价之际，豪华品牌却纷纷选择降价。动辄十多万元，少则三四万元，豪华新能源汽车的价格正回归理性。
在传统燃油车豪华市场，BBA三巨头几乎拥有不可动摇的话语权，溢价能力高，加价的情况时有发生，并且还经常一车难求。但来到新能源汽车市场，这条法则似乎失效了。
临近年底，不少汽车经销商都放出了较大的终端优惠来冲一波KPI。但令人没想到的是，宝马i3给出的惊喜真不小。轱辘哥从相关渠道了解到，部分经销商给出了5-7万元的终端优惠，而最猛的优惠已经来到了10万元。换而言之，如果你想入手一台最低配的宝马i3，仅需要25万元左右，这无疑是大大拉低了豪华纯电轿车的门槛。轱辘哥认为，这或许预示着豪华电动车的真正竞争终于开始了。
无独有偶，奔驰方面也相当着急。早在11月份中旬，奔驰就对旗下新能源车型进行了降价处理。其中奔驰EQE车型的价格下调范围为5-5.07万元，EQS车型的价格下调范围在20.46-23.76万元。下调幅度如此之大，要不是奔驰为老车主提供了保价服务，恐怕又会引起一番口诛笔伐。
不难想象，宝马和奔驰的降价行为一出现，势必会对以后的豪华新能源市场有较大的刺激作用，有望产生鲶鱼效应。未来其它汽车厂商在制定新车价格时，除了考虑成本、品牌溢价外，还必须考虑到价格虚高对销量的副作用也相当明显，尤其是在豪华新能源汽车市场没有根基的品牌，过高的定价只会害了自己，销量早晚会说明一切。
事实上，宝马、奔驰在车型定价面前败下阵来，也不能完全怪它们。放眼当前的新能源汽车市场，定位高端、豪华的车型比比皆是，无论是传统车企打造的新能源品牌，还是突然冒起的造车新势力，在定价方面都十分自信，并且还有不少国人为其买单。
比如华人运通打造的高合HiPhi X，起售价来到57万元，成交均价超过70万元，并且在多个月拿下了50万元豪华纯电市场销量榜第一名。可能很多人都没有听过这个品牌，但就是这样一款车，在高端新能源汽车的销量已占有一席之地。
又或者宝马i3的直接竞争对手之一的极氪001，在历经了芯片事件后，仍有不少消费者选择了相信极氪。就在12月份，极氪001的累计交付量已经突破了7万台，差距越来越大，宝马i3看到都忍不住流泪。
传统车企正在努力击破不同的细分市场。对于东风汽车来说，全新打造的岚图品牌就很聪明地选择切入MPV市场。岚图梦想家上市后销量表现不算差，今年8-10月份，其月销量还稳定在2500台左右。虽然这其中有不少B端用户在支撑的缘故，但从账面数据来看还是比较乐观的。而继岚图梦想家之后，岚图又一全新力作追光也很快上市，预计售价在30-40万元之间。
从来没有涉足豪华领域的东风汽车，如今凭借岚图品牌一举跻身高端，高端新能源这个蛋糕的诱惑力可想而知。这不禁令轱辘哥想起了比亚迪，很快其全新豪华品牌仰望也将带来首款新车，定价在百万元左右。尽管国人对比亚迪旗下的新能源汽车宠爱有加，但此次新车价格来到百万元，不得不令人佩服比亚迪的勇气。
疫情三年，各行各业的经济都受到了不小的影响，汽车行业也不例外。一直处在高速增长阶段的豪华燃油车市场，不可避免地受到波及。令人意外的是，搭上新能源快车的高端新能源车却在快速发展，月销破万的造车新势力，定价动辄50、60万元的高端新能源车层出不穷，不断挑战着消费者的购车预算。
如果说BBA的降价妥协是基于产品力不足，非专业纯电平台打造的新能源车消费者不买账。那么，其它自主品牌是否真的能够跨越品牌影响力，实现较高的品牌溢价？在高端新能源这条赛道，除了智能驾驶辅助、智能座舱，它们还能给消费者带来哪些惊喜？
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