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比亚迪今年上市的全新款车型有唐EV、e1、e2、e3和宋ProDM/EV、宋MAX DM、全新秦EV，年度改款车型有元EV535、唐DM双擎四驱版、秦Pro DM/EV超能版等,非要将S2放在改款车型里肯定不对，但放在全新款车型分类中也总觉得怪怪的。
上述车型中，e2和宋Pro系列销量势头较猛，有些发布会上市的车型从未在实际中销售过，而有些并未出现在发布会上的车型，比如e3出行版、秦EV出行版却悄咪咪上市了。
比亚迪与戴姆勒合资品牌“腾势”的第二款车型，如今放在了奔驰4S店销售，就连新车上市时也是摆在了奔驰展台正中央。但除此之外，就车辆本身而言，无论外观内饰都是一股浓浓的“比亚迪唐”的味道。唐DM售价22.99-32.99万，腾势X PHEV售价28.98-31.98万，唐EV售价25.99-35.99，腾势X纯电动售价31.98-35.78万，自带奔驰光环的腾势起步价平均高出6万元，你选谁？
Model3的售卖规则在今年有过无数次大大小小的调整，实时报道的新闻看不出什么，年末对它来次汇总的时候就体会到Model3极其复杂的“鳝变”：3月开始交付长续航四驱+高性能四驱两个版本，付费选装autopilot和FSD，后改为赠autopilot，不赠FSD，长续航后驱版本随后加入销售。8月份，长续航后驱版下架，改为进口标准续航升级版+长续航四驱+高性能四驱三个版本，赠autopilot，不赠FSD。5月底，国产标准续航版公布售价32.8万元，autopilot和FSD均不赠送。后国产车型改为标准续航升级版，价格为35.8万元，赠ap，不赠FSD。
12月10日，国产LG电池版本进入补贴目录，补贴金额2.475万，电池容量较进口版本下降2度电，调整为NCM2170电池。目前国产版还未进入免税目录。
广汽新能源在今年4月和10月发布了Aion S和Aion LX，除了名字不好读，这两款车型的外观、内饰和续航都处于业内领先。已经交付的Aion S近几个月销量都位于榜单前三，虽说肯定有不少是低配版“炫”，但即便是网约车特供也比其他品牌的网约车强上不少。
另一款尾标为广汽丰田，logo却是广汽的iA5，一眼就能看出是Aion S的孪生兄弟，这也是广汽集团常用的双积分乾坤大挪移。iA5于今年9月上市，售价16.98-19.28万元，比Aion S高配“魅”车型还便宜，一样的logo，一样的动力，选广汽新能源还是广汽丰田，似乎比腾势比亚迪之争还要难。
如果不是图中的标注，或许不少粉丝完全想不到北汽新能源在今年还上市了EX5和EX3，奈何EU5太能打，一款车便能吊打其他厂家一个品牌，常年占据新能源销量榜首。
唯一需要注意的地方在于，假如你买了台白色的EU5/EU7，停在地铁口设导航的时候记得锁门。
荣威在今年对Ei5、eRX5和ei6做出了一定升级，新上市了全新车型RX5 eMAX，但整个荣威品牌今年声量都不大，予以众望的Marvel X甚至在上个月销量榜单拿到了“-1”这一负数成绩。兄弟品牌名爵则在今年一路高歌，几起营销事件都是教科书级的，名爵EZS英国上市和碰撞测试实则比事件营销更有说服力。
迈克萨斯EUNIQ 5，其实就是之前上汽大通G50纯电版，今年改头换面取了个洋名字。
不插电的丰田双擎混动，2019全新车型有亚洲龙双擎、全新卡罗拉双擎、全新雷凌双擎和RAV4荣放双擎，当然也可以算上年初上市的雷克萨斯UX260h和上海车展上市的威尔法双擎。
基于上一代雷凌、卡罗拉打造的能上绿牌的插电式混动“E+”版本，每个月销量加起来仅一千台上下，跟动辄过万的双擎销量差了10倍不止。虽然不用拍牌摇号，但相对于国产主流插混车型，归根到底还是一个字——贵。
大名鼎鼎的本田i-MMD混动系统，两款MPV车型分别在今年的4月和9月用上了，刚刚上市不久的C-RV孪生兄弟皓影更是已上市便拥有，售价20.98-25.28万元。根据最新一期工信部申报目录，入门级轿车凌派混动也或将在明年上市。
两款本田纯电动SUV，没有一款挂了本田的logo，广本VE-1基于缤智打造，用的理念logo；东本X-NV基于XR-V打造，用的思铭logo。两款车分别售价15.98-17.98和16.98-17.98万元，顶配相同，起步价相差一万。
吉利的插电式混动车型声量一直都不大，毕竟插混是隔壁荣威和比亚迪的看家本领。吉利若将自己擅长的弱混纳入新能源与电气化车型，销量已经能超越比亚迪新能源。
纯电动车中，吉利发布了全新高端电动车品牌——几何，旗下首款车型几何A在新加坡上市。吉利新能源本品牌大多数都是对续航进行升级，名字也很有特点，比如“北京续航加长版”、“长长长续航版”……
领克今年曝光的新车不少，但无论04、05还是06都仅仅是发布和曝光而已，上市的新能源还停留在01、02、03的年代，是不是有种穿越的感觉？02/03 PHEV直到今年成都车展才正式上市，首款HEV车型01 Pro HEV在广州车展上市。
隔壁宝马530Le已经尝了一年多的甜头，奔驰E 300eL这才姗姗来迟，另一款纯电动SUV“EQC”也非常不给力，油改电不说，价格贵续航短，车展展台上被亲戚家小孩腾势热度吊打。
BBA当中率先杀入插电混动的品牌，530Le早已成为加价售卖的街车，今年仅发布了年度款和特别版车型，X1插电混动已经全新改款并改名为X1 xDrive 30Le。
奥迪今年发布了两个极端的车型，e-tron红得发紫，Q2L……265km的续航20多万你买？
新迈腾GTE能否火？邻居帕萨特PHEV已经给出了答案，作为B级车，竟然能分分钟秒杀A级插电混动的销量，无论是家用商用都相当划算；但纯电动车就差那么一些意思了，大众今年发布的几款纯电动车型续航普遍偏低，全车上下只剩logo比较高级。
东风系的电动车声量不大，但销量一直还可以，归其原因当然是不少卖给了网约车和出租车。广州车展上，E3 EVR上市，增程式混动的动力算是东风的一步创新尝试。纯电动车型今年发布了多款全新款新车，启辰D60EV搭载宁德时代NCM 811电池。
今年先后上市的东风雷诺e诺、东风启辰e30和东风风光E1实际上为同一款车的换标，除此之外还有东风风行T1EV和东风风神EX1仅发布了预售价暂未正式上市。
长城魏派P8今年销量陆陆续续从几百台降到几十台再到停产，接替它的将是魏老板亲自代言的VV7 PHEV系列；插混销量一直撅撅不振，但纯电动销量还是在努力挽回长城新能源汽车的颜面：虽然有欧了出行的辅助，但不得不承认欧拉R1掀起的汽车文化让它成为最受年轻人欢迎的微型纯电动车，它有趣，有颜，不再是一台油改电的代步出行工具。
对汽车媒体而言，没有什么比K3 PHEV上市发布会活动当天取消更记忆犹新的，一直拖到9月成都车展才正式上市，其纯电版车型更是得等到明年了；
奇瑞新能源一直不愠不火，发布了两款纯电动汽车路上也看不着几台，捷途的纯电动就更不用说了，这款车唯一的新闻还是货厢改SUV进京……
4月份上市了VELITE6，10月份上市了微蓝，但这两台车都是它，后来取了个新名字并升级了续航，从4月的301km提升至10月的410km。
长安新能源也是一直不愠不火，今年上市的新车都跟没有多大声量，反倒是逸动EV突然间冲顶了销量榜，原由去看看T3出行和重庆出租车就知道了。
把宝骏放在“其他”一栏着实有点委屈它了，虽说车不大，但宝骏新能源近几个月一直占据着新能源销量老二的位置，并对柳州电动车的基础设施建设做出了巨大贡献。
当年还经常位于销量榜单前列的江淮新能源，自从大嘴被比亚迪拿走后便销声匿迹，今年上市的新车也始终没有多大反响。
福特首款纯电动车型，比Mach-E还早，领界EV上市的时候贼霸气，在西瓜视频嘉年华的游轮里上市的，但骨子里还是一股江铃驭胜的味道。
跟楼上东风四款车呼应起来了，一壳五车的第五款车型，雷诺光环卖的竟然还比东风logo的便宜。
其实就是同一款车，这年头正规主机厂都沦落到被老年代步车厂收购的地步了……
2019年第一个全新款上市的品牌车型，S01的售价10.99-14.99万元，跑车的外形和有点驾驭不住它的小身板，外观一言难尽但越看越有味，导致现在看什么车都有种零跑的感觉。
理想光环属性的超级奶爸车，无论是外观、内饰、定位还是动力系统，一切的一切都围绕着一个字——“稳”。先是“为了你好”直接交付2020款，现在又各种物流模式、电池故障事件，网红流量品牌平时能有多大喝彩，负面时也同样就会有更多的眼睛盯着你。
威马今年陆陆续续上市了一些小修小改升级款车型，声量不大但在新势力造车品牌中还算站稳了脚跟。EX6 PLUS在年底上市，不知能否像它那形似字节跳动的logo一样跳动起来。
上市车型就是一个年度款，没有多大亮点，合众旗下第二款车型哪吒U预计明年第一季度上市。
极星自称自己是新势力品牌，于是就把它安在了这。Polestar2是极星的第二款车型，数据、外观来看样样都好，就是怕等到能提车的时候一切都凉了……
已上市就被老车主骂的车……何小鹏亲自发文说明，就连万磁王孙宇晨都来掺和。
双十一当天上市，售价15.88-16.88万元，年轻人的第一款超跑……如果不那么高调的整天说“跑车”，其实也没那么多人黑你……
严格来讲并不算正式上市了，仅仅是上海车展发布了尊崇始发版，补贴前售价36.68万元，预计广州车展正式上市也没上市……
严格来讲爱驰在新势力造车中不算很突出但也一点不差，电动车跑欧洲也收获了挺好的评价，就是12月上市当天刚好遇到了欧洲碰撞测试成绩公布有点尴尬……
为什么把蔚来从新势力造车分类里独立出来并放在最后？因为截至发稿前，蔚来的ES6 COUPE和广汽蔚来合创首款车型的上市发布会还没开始，我们也没法做出更多的点评……
唯电新能源汽车社区将在2019所有新能源车型上市之后汇总制作成长图给大家，欢迎关注我们。 |
