|
临近年底，不仅是新能源汽车涨价，就连燃油车的价格也在进行上调。比亚迪汽车官方宣布，决定自 2023 年 1 月 1 日起，对王朝、海洋及腾势（参数丨图片）相关新能源车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为 2000-6000 元不等，但明确2022年内所有付定金签约的消费者不在此受众范围内。
今年年初，受高油价影响，消费者价值观变了，选择了更经济环保的新能源汽车。新能源汽车的价格也随之飙升。再加上芯片和电池原料短缺，新能源车一车难求，很多车型需要加价排队购买。截止11月底，比亚迪今年销量累计超46万辆，其中销量较好的比如2月份上市的元PLUS，累计达17万余辆，而且光11月就交付了近3万辆。
比亚迪表示，此次涨价主要有两方面因素影响，一个是新能源汽车购车补贴将于2022年12月31日终止，另一个是下半年以来电池等主要原材料价格大幅上涨。锂正是正极材料的核心原料，作为电池的主要原料，电池级碳酸锂的价格在一年的时间里涨了10倍。上海钢联2022年12月2日发布的数据显示，电池级碳酸锂均价是57.5万元/吨，而在2020年9月，电池级碳酸锂均价为5万元/吨。随着原材料成本居高不下，新能源车企的成本上升。
就在2022年12月31日刚刚比亚迪官方又发布了关于车型价格正式调整的通知。
在最近新能源汽车热度逐渐降低的时候，特斯拉已经降价了，而比亚迪又宣布涨价了。特斯拉为代表的美国品牌在中国市场宣布降价，降价补贴后Model 3的售价为26.59万元起，Model Y补贴后起售价为28.89万元。
特斯拉降价年底冲量，比亚迪则是通过涨价应战，暗示消费者在年底前尽快订车，要不然明年购车价格就更贵了，这一降一涨形成了鲜明对比，也充分反映出了特斯拉和比亚迪之间的差距。前两年在新能源汽车市场上，特斯拉无疑是最强王者，销量稳居市场第一，但从目前来看，特斯拉股价接近腰斩。
根据乘联会公布的销量数据显示，今年1月-10月期间，特斯拉的合计销量为33.54万辆，市场份额已下降至7.6%。而比亚迪前10个月已经完成了135.86万辆的销量成绩，份额也达到了30.7%。
前不久，比亚迪又公布了今年11月的销售量，该月销量超过23万辆，同时汉家族高端系列车型连续3个月销量破3万辆，已累计卖出了超过40万辆。
关键是比亚迪的火爆销售量还在持续增长，比亚迪董事长王传福此前就表示，比亚迪在手订单超50万辆，且积压的订单数量逐月增加。这一切都充分说明了比亚迪电车在市场上是供不应求的，所以它的价格不仅会非常稳定，甚至有底气去加价。 |
