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说到车名，需要指出的是，聆风在配置上只有SL和SV的区分，试驾车还带了个E是因为它参与了“电动车项目”，这是一个由ECOtality北美公司组织、由能源部提供资金支持的研究项目。参与项目的共有5700名日产聆风车主和2600名雪佛兰沃蓝达车主，他们每人都能免费得到家用LevelII充电桩和LevelIII直流快速充电器（后者作为聆风的选装件售价700美元）。参与者要在两年的项目周期内提供详细的充电及用车记录。
美国已经在安装越来越多的LevelIII快速充电器，这项工作旨在鼓励人们就近购物或用餐时顺手充电。虽然目前快充是免费的，但有人计算过快充所需的电费绝对少于人们在购物或就餐时的平均花费。不过另一方面，我们也要提醒各位，LevelIII快充对电池而言相当于过热对普通汽车的离合器的效果。偶尔几次还问题不大，但是......
到目前为止，我谈论的都是充电、买东西、吃饭和一些日常琐事。驾驶乐趣方面的表现如何呢？
聆风不是莲花Elise。不过它的24千瓦时锂离子电池组采用了平板式设计，而且放在座椅下方位置很低的地方，使整备质量1549公斤的车身重心低了很多。56:44的前后质量分配也有助于改善操控性能。我上次试驾聆风时曾在一个环岛做了次即兴的侧滑极限测试，在那次略显不道德的行为中，聆风没有表现出任何不堪。“有没有适合于狂热车迷的插电式车？”和日产聆风相处的这段时间，尽管很短，让我们得出了肯定的结论。BEV非常适合个人用车生活中的多种用途，对另一些用途可能完全不胜任，但它们绝对不会辜负那些以玩车为目的的人的期望。 |
