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【太平洋汽车导购频道】动力输出直接迅猛，是电动机赋予纯电车型优势。也是因为加速感受迅猛，电动车时常被拿来与传统燃油运动车型进行比较。但要称得上运动，动力输出只是其中一个参考要素，操控感受、底盘调校都是不可忽视的一环。而在众多的纯电车型中，也确实不乏操控好、动力足的车型可选。
今天，笔者为大家挑选了几款 40 万元内动力与操控并重的纯电车型，它们分别是宝马 i3）、Polestar2 以及极氪 001。下面我们就看看它们究竟有何能耐。
3 系是宝马最重要的一款轿车，在全世界范围内都受到车迷的追捧。如今电动化之后的 3 系，以宝马 i3命名。宝马 i3 基于燃油版的造型进行调整，中网格栅、轮毂等局部细节都已经 新能源化 。内饰方面最大的亮点在于用上了宝马 iX同款的曲面联屏和 iDrive8 中控系统。
宝马 i3全系只提供了一个动力配置，就是 286 马力的 eDrive35L，峰值扭矩400 牛 · 米，这套第五代 eDrive 动力系统账面数据已经超过了 330Li，对于一款中型轿车来说，是非常充沛的。再加上电机全扭矩输出的特性，日常开起来非常爽快。
i3 的动力十分充沛，虽然没有大马力双电机四驱那种爆裂的加速性能，但得益于电机的输出特性，日常开起来十分爽快。动力系统提供 SPORT 运动、COMFORT 舒适、ECOPRO 节能三种驾驶模式，三者性格差异比较明显，驾驶者能根据不同场景选择对应模式。
在 SOPRT 下，转向还可以选择舒适或运动模式，两种手感能满足不同驾驶员的驾驶偏好。
底盘上，宝马 i3 配备了软硬可变悬挂，能确保行驶舒适性的同时，提供足够的支撑，同时行驶质感也不错。
宝马 i3 与现款 3 系有着相似的设计：7 字形日间行车灯、样式运动的前包围、标志性的双肾格栅等。其中宝马 i3 的双肾进气格栅更改为封闭式设计，这是宝马 i3 与宝马 3 系为数不多的差异之处。
充电接口被设置在左前翼子板处，i3 的侧面线 系运动的设定，但在尺寸上，i3 对比 3 系在长度上增加了 43mm，轴距增加了 5mm。
全新的双色轮毂采用了低风阻设计，双色五辐设计既兼顾了美感，又没有把功能性给落下。
车尾处， i3 后保险杠两侧加入外凸的饰板，使得整个观感更为运动。排气系统的取消能给 i3 在后保险杠的设计带来了更多的可能。
宝马 i3 的内饰依旧是熟悉的宝马设计与布局，搭载了宝马 iX与 i4 一样的曲面联屏，而车机则内置了最新的 iDrive8.0 系统。
曲面联屏由 12.3 英寸的全液晶仪表与 14.9 英寸的中控屏组成，最新的 iDrive8.0 系统不仅功能强大，还支持 OTA 远程在线升级功能。
全新的车机系统本土化程度较高，支持车载微信、QQ 音乐、天猫精灵、车载助手灯，且支持无线 CarPlay，拥有优秀的智联交互体验。
车型小结：作为一线豪华品牌的一款纯电轿车，宝马 i3 整体的实力不俗，除了外形和座舱该有的智能化升级之外，其性能、操控表现也能够令人满意，既营造出了应有的豪华质感，又保留了 3 系之上的运动基因，是一款可以称之为运动轿车的纯电车型。
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