【太平洋汽车导购频道】动力输出直接迅猛,是电动机赋予纯电车型优势。也是因为加速感受迅猛,电动车时常被拿来与传统燃油运动车型进行比较。但要称得上运动,动力输出只是其中一个参考要素,操控感受、底盘调校都是不可忽视的一环。而在众多的纯电车型中,也确实不乏操控好、动力足的车型可选。
今天,笔者为大家挑选了几款 40 万元内动力与操控并重的纯电车型,它们分别是宝马 i3)、Polestar2 以及极氪 001。下面我们就看看它们究竟有何能耐。
3 系是宝马最重要的一款轿车,在全世界范围内都受到车迷的追捧。如今电动化之后的 3 系,以宝马 i3命名。宝马 i3 基于燃油版的造型进行调整,中网格栅、轮毂等局部细节都已经 新能源化 。内饰方面最大的亮点在于用上了宝马 iX同款的曲面联屏和 iDrive8 中控系统。
宝马 i3全系只提供了一个动力配置,就是 286 马力的 eDrive35L,峰值扭矩400 牛 · 米,这套第五代 eDrive 动力系统账面数据已经超过了 330Li,对于一款中型轿车来说,是非常充沛的。再加上电机全扭矩输出的特性,日常开起来非常爽快。
i3 的动力十分充沛,虽然没有大马力双电机四驱那种爆裂的加速性能,但得益于电机的输出特性,日常开起来十分爽快。动力系统提供 SPORT 运动、COMFORT 舒适、ECOPRO 节能三种驾驶模式,三者性格差异比较明显,驾驶者能根据不同场景选择对应模式。
在 SOPRT 下,转向还可以选择舒适或运动模式,两种手感能满足不同驾驶员的驾驶偏好。
底盘上,宝马 i3 配备了软硬可变悬挂,能确保行驶舒适性的同时,提供足够的支撑,同时行驶质感也不错。
宝马 i3 与现款 3 系有着相似的设计:7 字形日间行车灯、样式运动的前包围、标志性的双肾格栅等。其中宝马 i3 的双肾进气格栅更改为封闭式设计,这是宝马 i3 与宝马 3 系为数不多的差异之处。
充电接口被设置在左前翼子板处,i3 的侧面线 系运动的设定,但在尺寸上,i3 对比 3 系在长度上增加了 43mm,轴距增加了 5mm。
全新的双色轮毂采用了低风阻设计,双色五辐设计既兼顾了美感,又没有把功能性给落下。
车尾处, i3 后保险杠两侧加入外凸的饰板,使得整个观感更为运动。排气系统的取消能给 i3 在后保险杠的设计带来了更多的可能。
宝马 i3 的内饰依旧是熟悉的宝马设计与布局,搭载了宝马 iX与 i4 一样的曲面联屏,而车机则内置了最新的 iDrive8.0 系统。
曲面联屏由 12.3 英寸的全液晶仪表与 14.9 英寸的中控屏组成,最新的 iDrive8.0 系统不仅功能强大,还支持 OTA 远程在线升级功能。
全新的车机系统本土化程度较高,支持车载微信、QQ 音乐、天猫精灵、车载助手灯,且支持无线 CarPlay,拥有优秀的智联交互体验。
车型小结:作为一线豪华品牌的一款纯电轿车,宝马 i3 整体的实力不俗,除了外形和座舱该有的智能化升级之外,其性能、操控表现也能够令人满意,既营造出了应有的豪华质感,又保留了 3 系之上的运动基因,是一款可以称之为运动轿车的纯电车型。
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