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[懂车帝原创 行业] 编者按：2022年已经正式收官，回望这一年，汽车行业是黑天鹅与灰犀牛交织其中、油价与车价各自起起伏伏。站在2022年的尾巴上，我们见证了长达14年的新能源补贴退出，也见证了减征购置税等优惠政策伴随2022年收官而结束。为回顾2022年这一年的跌宕变化，懂车帝特推出年度系列策划《2022·车市纪》，我们希望通过汽车格局重塑前夜的记录，为人们将来回溯历史时提供一个锚点。此为系列第十三篇：《2022·车市纪 车企年销目标：比亚迪冲破终点线，余承东牛皮吹大了》。
2022年，比亚迪成为最大黑马，早早完成了年度KPI，压力给到其他品牌。2022年年底，车企们接力式变相降价，保障年底冲量，但总体看，能够完成年度KPI的车企仅有四家，多数品牌仍难达及格线。接下来，不妨盘点一下车企们年度KPI的具体完成情况。
数据显示，2022年自主品牌阵营中，仅有比亚迪一家以186.8万辆的成绩，达成年度销量目标。
2022年，比亚迪销量迎来爆发式增长，赶超南北大众，摘得国内汽车年度销量冠军。从产品布局看，自比亚迪2022年3月宣布全面转向新能源汽车以来，其不断完善王朝家族产品，同步拓展海洋网系列车型，而这些产品主要覆盖30万级以下市场。更确切地说，目前比亚迪在中低端市场占据大量份额，据业内人士统计数据显示，比亚迪平均单车售价为15万元左右。
不过2022年以来，比亚迪在高端市场进一步发力。首先，比亚迪掌控了腾势的线年腾势卖了接近一万辆新车。另外，2023年1月，比亚迪发布豪华汽车品牌“仰望”，同时推出新能源硬派越野U8、纯电动性能超跑U9两款新车，售价直逼百万级。
比亚迪董事长王传福曾说：“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”对于比亚迪来说，真正的考验刚刚开始。特别是2023年年初特斯拉再将产品价格压低，比亚迪与特斯拉正面硬刚在所难免。而2023年最大的看点或许是，比亚迪在豪华车市场能掀起多大浪。
相较于比亚迪，其他自主品牌均未达成年度销量KPI。数据显示，除比亚迪外，2022年明确将销量目标定在百万辆级的车企有吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车和长城汽车，其中吉利汽车、奇瑞汽车年度销量目标达成率均在80%以上，2022年销量分别为143.3万辆、123.4万辆。
具体来看，吉利汽车现有新能源汽车还没达到大规模走量的阶段，当前销量仍以燃油车板块为主。好在2022年以来，吉利在新能源领域加速布局，几何、极氪等纯电品牌均有起色，吉利还将重心放在了插混技术研发上，比如推出星越L PHEV以及领克09 PHEV等多款车型。同步进行的还有换电出行领域——睿蓝汽车，以及甲醇领域新车型。
奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车与吉利的现状类似，“新能源”仍是车企转型的关键词。2022年奇瑞汽车发布了“瑶光2025战略”，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等。最新进展是星途遥光已开启盲定，但整体来看，短期内很难出现能打产品。
长安汽车新能源领域主要靠长安深蓝SL03、长安LUMIN等产品拉销量，而2022年12月底开始交付的阿维塔，也将助力长安汽车销量更上一层楼。长城汽车则在纯电、混动、氢能三方面均有布局，而混动领域是长城汽车扩大新能源产品矩阵的发力点。
另外，2022年广汽传祺形成了油混和插混的双混动技术路线，推出了多款新能源产品；一汽红旗则是从2022年下半年开始，基本已经停止了传统燃油车技术和产能的投入，接下来将Al l in新能源。
数据显示，特斯拉是唯一一家年交付超百万辆的新势力品牌，2022年特斯拉共交付131万辆新车，这与其最初设定的KPI相差了19万辆，交付目标完成度为87%。2023年1月，特斯拉官宣降价，坊间传闻三天内就收获了3万辆新车订单。可以预知的是，随着特斯拉产能大幅扩张，叠加产品成本不断压缩，其交付量短期内还会出现大幅增长。
广汽埃安紧随其后，2022年新车销量为27.1万辆，达成年度KPI；另外两家完成年度交付目标的品牌分别是哪吒汽车、极氪，2022年交付量分别为15.2万辆、7.2万辆。前者交付成绩赶超“蔚小理”，后者则是成长速度最快的新品牌之一。
“蔚小理”则是在2021年取得不错交付成绩之后，各家纷纷喊出“”式口号。小鹏汽车将2022年交付目标提升至25万辆，理想汽车定在20万辆，蔚来算是三家中相对保守的，其增长点也需要达到50%以上，才能达到2022年15万辆的交付目标。
从结果看，2022年蔚来共交付新车12.2万辆，交付量完成度为81%，算是三兄弟里最靠谱的；理想汽车的整体表现最好，2022年共卖了13.3万辆新车，虽在产品迭新过程中，曾闹出过老车主维权等负面风波，但并未对理想L9造成太大影响，后者月度交付量接连破万辆。但理想的看点还在后面，比如当其产品矩阵更加丰富之后，能否按照预期撬动中低端市场，这也将引发新一轮产品“内卷”。
小鹏汽车在2022年下半年开始出现交付量大幅波动，其中一个重要事件是，小鹏G9上市后遇冷，被用户吐槽定价逻辑复杂，随后小鹏两天内重新修改配置，同时变相降价才挽回订单，这也算是小鹏汽车公司内部大调整的重要原因之一。在小鹏汽车自我调整过后，2023年是其关键一年，后续能否靠智能驾驶技术以及新产品扳回一城，不妨等等看。
最后说说问界，首款车型问界M5上市之际，余承东曾直言：“2022年华为将挑战30万辆的销售目标。”可惜，问界M5并未在终端市场达到预期效果，余承东在随后的采访中改口称，第一年能做10-20万辆已经算是奇迹。
但实际上，2022年问界累计交付新车7.5万辆，与最初30万辆的年度交付目标相差甚远，但2022年后半年，问界接连破万的交付量成绩也表明，问界潜力不容小觑。
整体来看，自主品牌向新能源转型的脚步越来越快，2022年各家虽然主要集中在插混领域，但接下来，自主品牌纯电领域产品会越来越多，特别是2023-2025年之间，整个市场大盘竞争会愈发激烈。
在新能源品牌层面，特斯拉与比亚迪的正面硬刚会“卷”出更多高性价比产品，消费者将成为最终受益者。而“蔚小理”等新势力品牌要想守住固有阵地，亦或加快占据更多市场份额，发力中低端产品都将成为未来必须选项。那么，2023年你更看好哪个品牌，欢迎评论区互动留言。
第一篇：《2022·车市纪 这一年“绝迹江湖”的汽车品牌们：再见了，消费者！》
第二篇：《2022·车市纪 动力电池回收乱象：废旧电池价格成谜 正规军难敌黑户》
第三篇：《2022·车市纪 撞不起的“电动爹”：天价维修费，问题到底出在哪？》
第四篇：《2022·车市纪 比亚迪打响“断油”第一枪，燃油车寿命进入倒计时？》
第五篇：《2022·车市纪 用户吐槽价格贵/体验差，自动驾驶“驶入”寒冬？》
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