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中国的比亚迪是造汽车的，日本的索尼是造电子产品的，本来是两家毫不相干的企业，就因为新能源汽车，不仅变成了同行，而且也即将成为竞争伙伴。
2015年，京都市的公交公司买了5辆比亚迪的K9电动大巴，这一消息轰动了日本列岛，因为这是中国的新能源大巴第一次行驶在日本的街头。
但是，过去7年，到2022年6月，比亚迪在日本只卖出56辆大巴，比预期来得艰难。
进入2022年，比亚迪改变了在日本的发展战略，从主推公交大巴，改为主推电动轿车。7月21日，比亚迪日本公司在东京举行新闻发布会，宣布比亚迪电动汽车将从2023年1月底开始投放日本市场，将投入“ATTO 3”等三款车型，搭载的电池也是独自研发，一次充电可行驶485-555公里。比亚迪称，计划用3年的时间，在日本全国开设100家专卖店。
比亚迪为何有如此宏大的决心进军日本这一汽车王国，除了比亚迪本身的全球发展战略之外，更重要的是，有丰田汽车公司的背书。
在中国市场，丰田已经和比亚迪开展合作，2022年10月24日，丰田突然宣布与比亚迪合作制造的纯电轿车“BZ3”将投放中国市场。丰田的这款纯电轿车搭载了比亚迪生产的电机和磷酸铁锂电池，最长续航距离将超过600公里。
那么，在日本市场，丰田是否会与比亚迪合作？目前还是一个未知数。因为在丰田新推出的中型SUV电动汽车“BZ4X”中，还没有太多比亚迪的影子。
比亚迪ATTO 3（对应中国国内车型为元PLUS）在日本的起售价为440万日元（约23万元人民币），搭载58千瓦时电池组，WLTC纯电续航里程为485公里。由于日本政府已宣布在2023年继续实施新能源车的补贴政策，因此，ATTO 3在日本的实际起售价，将降为355万日元（约18.7万元人民币）。这一价格，比日产Leaf（聆风）同款电动车要便宜4万元人民币左右，显示比亚迪汽车在日本市场具有一定的价格优势。
虽然，日本社会也出现了“狼来了”的担忧，但是，到底有多少人愿意购买中国品牌的电动汽车？这需要比亚迪的拼搏努力！毕竟，2022年，日本国内市场销售新车420万辆，美国的特斯拉才进口6000辆，这对于全球年销售量达到131万辆的特斯拉来说，日本市场简直就是一座极为难攻的“牙城”。
就在比亚迪准备大举进军日本市场时，索尼公司也宣布将推出打磨了4年之久的首款电动轿车。
索尼车的优势在哪？首先在于独自研发的自动驾驶系统。索尼制造的传感器占据了世界50%以上的市场，利用传感成像技术优势，索尼在自己的汽车上安装了45个隐秘摄像头，构建成了世界最高品质的自动驾驶系统，而且这一套系统本身具有电脑一样的功能，可持续更新，持续进化。
其次，作为世界著名的音像设备制造商，索尼在汽车上安装了360度环绕型音响系统。同时在每一个座位上都拥有独立的影像与音响系统，可以收看自己喜欢的影视作品和音乐作品。
而造车的合作伙伴是赫赫有名的日本第二大汽车制造商本田，两家为此成立了合资造车公司。
毫无疑问，索尼将安全与舒适，娱乐与时尚，融合在了一个可自动驾驶的移动空间中，加上本田成熟的造车技术，“索尼汽车”的目标，是要超越特斯拉！
遗憾的是，索尼车需要等到2025年才开始销售。这三年间，比亚迪将在日本市场做出如何的发展，是一份令人心动的期待。虽然索尼本田移动公司会长水野泰秀说：“好车不缺市场，索尼打造的是世界一流的EV车”，但是，万一比亚迪在这三年间迅猛发展了呢？
所以，等到3年后，索尼汽车上市，比亚迪也把日本专卖店开到100家，毫无疑问，将会形成“比亚迪VS索尼”的有趣竞争格局。
中国车打入日本这一汽车王国，本身就是一件很有历史意义的事。而索尼利用自身的产品与技术，凭空涉足造车领域，也是日本企业成功转型的一个范例。就如每一个人，都能发挥自己的优势和特长，在这一世界寻找自己的生存与发展的空间与前景，比亚迪与索尼在未来的碰撞中，各自一定都能走出一条阳光道，成为世界最优秀的企业。说不定，还会寻求技术的互补与互助。
汽车从诞生到如今才100多年。当汽车进入到第二个百年时代，动力能源发生了改变，自动驾驶将取代人工驾驶，飞行汽车也将成为现实，汽车不再是一个移动工具，而将成为人类的移动空间。这一切，都给中日两国企业提供了公平的发展机会，在竞争中寻求合作，必将是中日两国汽车产业的未来趋势，希望这一趋势能够抵御军事的对立，让两国成为真正友好互助的好邻居。 |
